Малая авиация России. Обучение на Пилота-любителя. Обсуждение самолётов. Регистрация.

cosmos68@inbox.ru или 8-910-787-28-28

Smolensk писал(а):cosmos68@inbox.ru или 8-910-787-28-28

Привет! Едем за 182-й. Хотел узнать нет ли случайно РЛЭ на любом языке в эл.виде? Заранее признателен, Кирилл

stiratel писал(а):

Smolensk писал(а):cosmos68@inbox.ru или 8-910-787-28-28

Привет! Едем за 182-й. Хотел узнать нет ли случайно РЛЭ на любом языке в эл.виде? Заранее признателен, Кирилл

http://www.cessna.com/single-engine/sky ... ments.html

Smolensk писал(а):

stiratel писал(а):

Smolensk писал(а):cosmos68@inbox.ru или 8-910-787-28-28

Привет! Едем за 182-й. Хотел узнать нет ли случайно РЛЭ на любом языке в эл.виде? Заранее признателен, Кирилл

http://www.cessna.com/single-engine/sky ... ments.html

Ай спасибо:)

Джет Трнсфер - компания, которая продаст Вам самолет. Не верите - приезжайте в Грызлово и мы вам покажем - новенькая Цессна стоит в нашем ангаре

Игорь, почему именно этот самолет? Объясни критерии

Я считаю, что С172 хороша для целей обучения, но не для личного пользования.
Популярная из-за цены С172 имеет достаточно слабый двигатель и винт фиксированного шага.
С182 - более серьезная машина, с лучшими взлетными и загрузочными характеристиками, большими скоростью и дальностью.

Для ZENON- У нас в клубе 2 182, прилетай в Ватулино пообщаемся. Представителям Цессны, Ваша помощь, а лучше заказ через Вас все литературы на 150 и 172 будет неоценим. Заранее спасибо.Подробности скину в личку.

zenon писал(а):Я считаю, что С172 хороша для целей обучения, но не для личного пользования.
Популярная из-за цены С172 имеет достаточно слабый двигатель и винт фиксированного шага.
С182 - более серьезная машина, с лучшими взлетными и загрузочными характеристиками, большими скоростью и дальностью.

100% так. особенно турбо

vaniy
Большое спасибо за приглашение, обязательно им воспользуюсь. Мои интерес к сертифицированному дальнему круизному самолету с одним пилотом отнюдь не угас.

stiratel
А вот по поводу турбо я не совсем уверен. Особенно для равнинной местности. Отношение цена/качество становится хуже. Слишком дорого стоит улучшение ЛТХ.

К сожалению сейчас Цессна не выпускает182 RG-вот это аппарат самое -то.

vaniy писал(а):К сожалению сейчас Цессна не выпускает182 RG-вот это аппарат самое -то.

А зачем именно RG? из чисто эстетических соображений? убирающееся шасси на 172 ощутимого прироста скорости не дает, зато есть прирост массы: дополнительная гидросистема, которую плюс ко всему надо обслуживать. Кроме того, есть еще такой момент: надо не забыть выпустить шасси перед посадкой
Смысл RG - обучение пилотов в случае, когда программой требуется именно убирающееся шасси

182 машина для круизов, 172 для ближних дел и обучения. 182 RG имеет меньший расход топлива, что на дальнем плече ощутимо, при пролетах на 2-3 часа ,без разницы.

piloterrr писал(а): А зачем именно RG? из чисто эстетических соображений? убирающееся шасси на 172 ощутимого прироста скорости не дает, зато есть прирост массы: дополнительная гидросистема, которую плюс ко всему надо обслуживать. Кроме того, есть еще такой момент: надо не забыть выпустить шасси перед посадкой
Смысл RG - обучение пилотов в случае, когда программой требуется именно убирающееся шасси

Коля, позволь не согласиться, я летал на этой RG-хе, про расход не скажу, не замерял, а вот скорость ощутимо больше, чем у обычной С182, на С172RG не летал, а про выпуск шасси перед посадкой промолчу
Меня так и подмывает подсказать Сессне, чтобы выпустила партию С182RG с двигателем В4В5 специально для России

182 RG легко идет 140 узлов.
Проверял этой зимой.