Малая авиация России. Обучение на Пилота-любителя. Обсуждение самолётов. Регистрация.

Как тут уже обсуждалось, все книги (методички, учебники) есть на сайте ФАА абсолютно бесплатно. http://www.faa.gov/library/manuals/ Вы можете их сами прочитать - welcome. Поэтому продавать их Вам я не собираюсь.
Преимущество занятий с инструктором, я думаю тоже все знают, особенно учитывая, что не у всех идеальный english. в
1) В группе в специальном помещении в центре города в форме семинаров / в частном порядке - репититорство
2) За планом на сайт FAA - велосипед я не изобретаю
3) смотреть выше.
4) 40 за курс или 1 в час (второй вариант доступен, если вы выберете занятия в частном порядке)

Документы, в пластиковом виде, покажу при встрече.

xma писал(а):...
2) За планом на сайт FAA - велосипед я не изобретаю
3) смотреть выше.
...

я бы так прямо потенциальных клиентов не посылал ... совсем самостоятельным ваши услуги наверное не очень нужны ...

lt.ak писал(а):

xma писал(а):...
2) За планом на сайт FAA - велосипед я не изобретаю
3) смотреть выше.
...

я бы так прямо потенциальных клиентов не посылал ... совсем самостоятельным ваши услуги наверное не очень нужны ...

Спасибо за совет. без сарказма.
2) В ФАА, в отличии от России есть чёткие рамки, того что должен знать частный пилот, это включает в себя: конструкцию ЛА и двигателей, основы аэродинамики, нужные разделы правил (FAR - federal aviation regulations), структуру и использования ВП, аэропортов и аэродромов, общие правила ведения радиообмена, планирование полётов и навигация, авиационная метеорология, принятие решений, физиология человека, характеристики ЛА и от чего они зависят... Всё это и многое другое будет излучатся. Так же будет разобрана американская философия относящаяся к авиации и не только.
Всё это можно обобщить в 4 основных раздела:
1) Fundamentals of Flight
2) Flight operations
3) Aviation weather
4) Performance and navigation
5) Integrating pilot knowledge and skills

Как и всё новое и умное, ваше предложение сперва вызывает недоверие потому что сложно себе представить просто-напросто, это же не просто и понятно как, к примеру, в банк сходить. И кажется каким-то нереальным, честно говоря.

А не могли бы вы скинуть ссылки на сайт официальный FAA, где прописано, что вы вообще нужны и подпись ваша нужна. Я понимаю, что не все знают английский, но я знаю и пойму) А кто действительно интересуется - тот тоже разберёт как-то.

SomebodySomeone писал(а):... И кажется каким-то нереальным, честно говоря.

А не могли бы вы скинуть ссылки на сайт официальный FAA, где прописано, что вы вообще нужны и подпись ваша нужна. Я понимаю, что не все знают английский, но я знаю и пойму) А кто действительно интересуется - тот тоже разберёт как-то.

почитайте форум - ссылок более чем достаточно ...

услугами Максима пользовался при подготовке к экзамену IR и при подготовке к flight test. искренне рекомендую.

stiratel писал(а):услугами Максима пользовался при подготовке к экзамену IR и при подготовке к flight test. искренне рекомендую.

Спасибо за отзыв

Возможно ли организовать вечерние занятия в группе, например часов с 19 до сколько сможете? У меня нет 4-го уровня, только 3, не будут ли это препятствием к занятиям? После прохождения теории с Вами, что дальше, как отлетать тест?

ТТ писал(а):Возможно ли организовать вечерние занятия в группе, например часов с 19 до сколько сможете? У меня нет 4-го уровня, только 3, не будут ли это препятствием к занятиям? После прохождения теории с Вами, что дальше, как отлетать тест?

На данный момент пользуются спросом индивидуальные занятия. Группу собрать достаточно сложно, так как у всех разный график и всем нужен индивидуальный подход из-за разного первоначального уровня знаний и английского языка.

После теоретического обучения и сдачи экзаменов (таких же как в ФАА) Вы получаете инструкторскую рекомендацию (endorsement) для сдачи теоретического экзамена. Его Вы можете сдать в Америке, в Париже или в Лондоне. Данный экзамен действует два года с момента сдачи. То есть Вам за два года нужно будет сдать практический экзамен и получить свидетельство пилота.

С практикой все зависит от того на каком уровне Вы сейчас находитесь и какое именно обучение Вам требуется. Опишите пожалуйста поподробнее Вашу ситуацию и что именно Вас интересует (можно в ЛС).

4-ый уровень английского совсем не обязателен для обучения. Вам нужен лишь разговорный английский. Далее английский нужно будет совершенствовать по ходу обучения. Во многом Вам поможет сам процесс обучения.

Теперь Вы у нас можете пройти Jet transition на Citation или Total Elipse, а так же пройти программу подготовки на FAA type rating CE-510 (Citation Mustang) и CE-525 (CJ series) в Европе.

Летая на настоящем джете Вы можете освоить полеты на больших высотах, пройти подготовку и получить High Altitude Endorsement и RVSM.

Меня часто спрашивают почему именно США, почему FAA, а не EASA (бывшее JAA) в Латвии? Ведь ближе и можно выучится как на русском, так и на английском.
Если коротко, то ответ прост - наилучшее качество по самолй доступной цене.
А если по подробнее, то чтоб понять что такое летать в США, нужно полетать в США.
1) В США самый высокий уровень безопасности полетов. Убедиться в этом можно здесь (стр. 10) http://www.icao.int/safety/Documents/IC ... _FINAL.pdf
2) В США самолет - является средством передвижения. Вам не нужно платить за него лишние сборы, как за роскошь и Вы можете прилететь на аэродром любых размеров, даже в такой как JFK или LAX и не оставить там весь свой летный бюджет (сборы там на одномоторный самолет будут меньше 100$). Вам не нужно платить за аэронавигацию, при том что диспетчер там является Вашим помошником, в отличии от многих других стран.
3) Визуально можно летать не подавая флайтплана в на любой аэродром (даже упомянутые в пункте 2).
4) Те кто подавал планы ППП (IFR) по Европе это оценят В Америке все планы ППП можно подавать DIRECT и они обязательно будут приняты. При подаче черз интернет разрешение на ППП появляется в тот момент, когда на Вашем планшете загрузится страница, что план принят Проверено не однократно на себе.
5) Пилотсоке свидетельство не имеет срока давности. Оно дается пожизненно! Допуски внесенные в него очень развернутые и не лимитируются поршневыми самолетами, как это происходит в Европе. Вы вполне можете летать на King Air C90 имея допуск Airplane Multiengine Land. При этом Американское свидетельство без проблем валидируется в странах EASA, а скажем в Латвии его даже не нужно валидировать для полетов в личных целях.
6) Подготовка к сдаче на пилотское и сами экзамены имеют практический характер. Вам не придется сдавать 13 экзаменов, где Вам придется рассчитывать уход гироскопа через тригонометрическую формулу В США Вы сдаете всего один теоретический и один практический летный экзамен для получения свидетельства (допуска).
7) Аэропортов там очень много. В аэропорты можно заезжать на своей машине, прямо к самолету. При проходе к своему самолету досмотр проходить не нужно. Кто летал в Европе или в большие порты в РФ, опять таки меня поймут.
Ну и в общем - ощущение непрерывной "авижизни" и радости. Ощущение, когда аэродром живет как отдельный город, какой-то своей расслабленной жизнью...

Еще несколько фото из жизни летных студентов и пилотов в США.

Приглашаю порулить настоящим джетом с инструктором FAA с официальной записью в летную книжку! Побывать на 450 эшелоне.
Во вторник 13.05 из Москвы во Франкфурт. Не дорого Можно взять друга

xma писал(а):Приглашаю порулить настоящим джетом с инструктором FAA с официальной записью в летную книжку! Побывать на 450 эшелоне.
Во вторник 13.05 из Москвы во Франкфурт. Не дорого Можно взять друга

S_2975.jpg

S_3125.jpg

S_3016.jpg

Насколько недорого?