#8
Сообщение
su27 » 30 янв 2007, 19:12
Николай Миронов о Фермере в АОН №9 за 2006 г.
...'Фермер' - специализированный самолет для проведения АХР. Разработан в КБ известной казанской фирмы 'МВЕН'. На самолете установлены: двигатель Lycoming IO-360 (180 л. с), форсуночная сельхозаппаратура АО-1, химбак внутри фюзеляжа емкостью 280 (300) л, быстродействующая парашютная система. В отличие от всех других самолетов для АХР, созданных в СССР и в России, 'Фермер' имеет компоновку, традиционную для специализированных 'химиков': двигатель с тянущим винтом расположен впереди, за ним химбак, далее одноместная кабина пилота. Низкоплан, крыло с подкосами, шасси с хвостовой стойкой и основными колесами большого диаметра. Тормоза гидравлические, дисковые, управление от педалей. Давление в пневматиках 1,5-2 кг/см2, что позволяет эксплуатировать самолет с мягкого грунта.
Опытная эксплуатация на АХР проводилась с ИВПП размером 400х20 м и с грунтовых площадок. В качестве ГВПП использовались поля многолетних трав. Проходимость по грунту высокая, на уровне Ан-2, гораздо лучше, чем у вышеперечисленных самолетов. Амортизация основных стоек шасси превосходная. Эффективность тормозов позволяет разворачиваться на пятачке размером чуть больше габаритов самолета.
На 'Фермере' имеется эффективная механизация крыла: закрылки и зависающие элероны. Это позволило добиться более высоких взлетно-посадочных характеристик, чем у других 'химиков'. Судите сами: при взлете с закрылками на 200 и весе 1070 кг скорость отрыва 90-95 км/час, длина разбега 200-220 м. При посадке с закрылками на 300 посадочная скорость 75-80 км/час, длина пробега 140-160 м с полным химбаком и 70-80 м с пустым. И это при нагрузке на крыло в 1,5-2 раза большей, чем у вышеописанных самолетов.
За счет удачной аэродинамической компоновки на разбеге нет такого большого разворачивающего момента влево, как на Ан-2 или А-35, запаса хода педалей хватает для выдерживания направления и исправления отклонений.
В полете самолет устойчив и легко управляем, в том числе и в условиях сильной болтанки, усилия на органах управления небольшие. Обзор из кабины, имеющей систему наддува и очистки воздуха, хороший. Кресло пилота регулируемое, анатомического типа, очень удобное. Привязные ремни имеют четырехточечное крепление.
Энерговооруженность и разгонные характеристики самолета выше, чем у других 'химиков', на которых я работал. Аэродинамическое качество высокое. Располагаемая мощность двигателя позволяет иметь скороподъемность более 3 м/сек, а крен на разворотах более 450.
Применение авиационного двигателя давно известной фирмы обеспечивает необходимый уровень безопасности полетов. Lycoming более надежен и прост в эксплуатации по сравнению с двигателем Rotax-912, я уже не говорю о двухтактных Rotax.
При выполнении АХР состояние некоторых площадок было очень далеким от идеала, как по прочности грунта, так и по наличию кочек и поперечных борозд. При движении на малых скоростях ощущение было такое, словно самолет движется по стиральной доске. Но на скоростях более 40 км/час, когда уже присутствует небольшая подъемная сила и амортизация шасси работает мягче, самолет бежит ровно. После окончания работ были тщательно осмотрены элементы шасси, подкосов и других важных узлов. Трещин и признаков остаточной деформации не обнаружено.
Хочу отметить стремление конструкторов применять на самолете простые и надежные в работе узлы и агрегаты. Так, в системе управления закрылками отказались от электромеханизмов, применяемых на Ан-2, А-27М, А-35. Выпуск-уборка закрылков осуществляется вручную от рычага на левом борту кабины, имеющего фиксированные положения 00, 100, 200, 300, 400. Оба закрылка сидят на одном валу, что исключает их несинхронный выпуск. Закрылки на 100 применяются на гоне при распылении химикатов, 200 - при взлете, 300 - при штатной посадке, 400 - при посадке на ограниченную площадку или при аварийной посадке. Эффективные закрылки, зависающие элероны, взаимодействие низкорасположенного крыла с земной поверхностью - все это, несмотря на полетную массу 700-1070 кг, позволило получить ВПХ на уровне сверхлегких самолетов.
По моему мнению, на 'Фермере' можно увеличить вес химикатов до 330-350 кг.
Кстати, многим будет интересно узнать, что в июне 2006 г. в Татарстане на 'Фермере' в один из дней было обработано 1800 га, и это при норме расхода 7 л/га!
Что касается сельхозаппаратуры и некоторых других систем, то есть у них 'детские' болезни. И это неудивительно, ведь самолет только второй сезон работает в реальных условиях эксплуатации на АХР. Но конструкторский коллектив и инженерно-технический персонал фирмы, на мой взгляд, имеет все необходимые условия для того, чтобы доработать самолет и провести процедуру на получение сертификата типа.
...
АОПА-Россия пожизненно.