Малая авиация России. Обучение на Пилота-любителя. Обсуждение самолётов. Регистрация.

Перед тем, как писал сообщение уже представил ухмылки коллег Вопрос навеян тем, что все детство летал на автомобильных аккумуляторах (Дельфин, Злин). Даже пилотаж крутили. Никаких проблем не возникало. Сейчас в Цессну нужно покупать аккумулятор. Можно ли обойтись автомобильным? Нормально его закрепив конечно.

Уже полтора года использую автомобильные, ущербность не ощущаю...

У нас на С-172 стоят два аккумулятора по 12 вольт, по моему мотоциклетные, сухие, проблем нет, вторую зиму крутят.

Уже как-то обсуждали:
http://www.saon.ru/forum/viewtopic.php? ... 00&start=0

Сегодня купил два AGM аккумулятора для Л-29 фирма Deka 30ач стартерный ток 400А при t-0C, пока не проверял на запуск, но думаю что неплохой заменитель12-Сам28. Цена 7500р за штуку, можно купить 4 мотоциклетных 18ач и соединить два последовательно и потом паралельно. У меня жесткие ограничения по контейнеру, поэтому выбор не очень велик.

АН-2. два тюменких по 90 ампер часов. самые дешевые.
ЯК-12м. два снегоходных, ..гелевых,, не вылеваются. по 18 ампер
МИ-2 4 шт варты по 52 ампера.
ЯК-18Т 2 варты мотоциклетных по 20 ампер. с кислотой.

ни когда не пользовался ,,родными,, батареями.
сравнивать не с чем.
при эксплуатции ВС 50-100 часов в год
стартером загруженые батареи, более 2х лет не живут.
не зависимо от производителя.

На Минском шоссе при выезде из Москвы есть магазинчик занимающийся только аккумуляторами с очень профессиональными консультантами. Оказалось, что там и RVишники затариваются)). Покупаю там гелиевые аккумууляторы достаточно давно. Как оказалось, не все гелиевые батареи могут работать стартерными зимой и при этом всем гелиевым строго противопоказанны классические зарядные устройства. А специальным зарядником для гелиевых (очень легким и компактным кстати) рекомендуют раз в месяц прогнать полный тренировочный цикл, что со слов специалистов увиличивает продолжительность жизни. Целую лекцию на эту тему прослушал. На Твине, родной авиационный, красненький такой аккумулятор, умер почти сразу. Был заменен на гелиевый. На лодке так же почти с рождения стоят две гелиевых батареи.

Malabar писал(а): при эксплуатции ВС 50-100 часов в год
стартером загруженые батареи, более 2х лет не живут.
не зависимо от производителя.

Мой опыт использования на Ротакс-912:
- за летний период наработка самолета 350-400 часов (химобработка)
- (среднее) количество запусков в день 20-30
- срок службы, самый большой 5 лет.

А можно привести примеры конкретных моделей аккумуляторов?

Serega писал(а):А можно привести примеры конкретных моделей аккумуляторов?

Посмотрю завтра на самолетах.
На Тойоте простоял 12 лет Деу 45 Ач.

Гелевые не подойдут, по причинам описанным выше.
Брать надо стартерные - однозначно, в герметичном исполнении - дороже, но оно того стоит.
А выбор...Каталог и соответственно емкость и стартерный ток , ну и все..

Serega писал(а):А можно привести примеры конкретных моделей аккумуляторов?

У меня 2штуки DEKA Power Sports модель ЕТХ30L, еще раз повторюсь, что по выбору ограничен размерами контейнера, еще очень неплохие AGM батареи делает фирма Optima.

Да, не путайте гелеевые батареи и батареи изготовленные по технологии AGM.

Vovacii писал(а):Да, не путайте гелеевые батареи и батареи изготовленные по технологии AGM.

Вот, точно, эти самые буковки у меня и стоят

челдон писал(а):

Malabar писал(а): при эксплуатции ВС 50-100 часов в год
стартером загруженые батареи, более 2х лет не живут.
не зависимо от производителя.

Мой опыт использования на Ротакс-912:
- за летний период наработка самолета 350-400 часов (химобработка)
- (среднее) количество запусков в день 20-30
- срок службы, самый большой 5 лет.

забыл добавить.
Сибирь у нас.

на 912 стартер совсем маленький