Малая авиация России. Обучение на Пилота-любителя. Обсуждение самолётов. Регистрация.

видео с демонстрацией потери эффективности рулевого винта из-за завихрений создаваемых несущим винтом - то что по английски называется Loss of Tail Rotor Effectiveness (LTE) due to Main Rotor Vortices ... (надеюсь кому-нибудь будет полезно) ...

А на каких типах этот эффект встречается?

Если я все правильно понял, то при определенном ветре РВ попадает в зону влияния НВ и при этом нужно быть готовым дать еще педаль, чтобы сохранить действие РВ?

Jan писал(а):А на каких типах этот эффект встречается?

в принципе в той или иной мере на всех типах на которых есть рулевой винт ...

Jan писал(а):Если я все правильно понял, то при определенном ветре РВ попадает в зону влияния НВ и при этом нужно быть готовым дать еще педаль, чтобы сохранить действие РВ?

обычно начинает быть заметным при ветре больше 10 узлов и, как видно из видео, когда ветер слева спереди ("северо-запад" плюс-минус 15 градусов, если смотреть сверху и "нос" считать за "север") при несущем винте который вращается против часовой стрелки если смотреть сверху, и когда ветер справа спереди при несущем винте который вращается по часовой стрелке.

проблема в том что в некоторых условиях хода педали может не хватить ... а так же в том что эффект достаточно неожиданен особенно для неопытных пилотов никогда не выполнявших поворота в висении при сильном ветре ...

http://homepage.mac.com/helipilot/LTE.mov

А-ааа! Вот теперь я наглядно понял, почему ветер спереди слева в РЛЭ Робинсона считается "опасным". Очень наглядно, спасибо.

Вчера с Квентином Смитом немного поработали над посадкой без рулевого винта (этому меня и Ракитский здесь учил). Решил написать про это только потому, что в очередной раз восхищен тем, насколько обучение за пределами Родины заточено на полных дебилов. Никаких тебе формул - самые примитивные понятия и ассоциации. Например, в указанном выше случае направление по курсу регулируется вращением ручки газа: убавил газ - вертолет повернул морду влево, добавил - морду вправо. Так вот, чтобы курсант не думал, куда надо крутить коррекцию, они используют УКАЗАТЕЛЬНЫЙ палец левой руки!!!
Держа ручку коррекции, оттопыриваешь указательный палец - и куда он показывает при вращении ручки, туда вертолет и повернет. И не надо ничего объяснять про реактивный момент и прочие законы физики

Не знаю, Квентин сам до этого додумался - или это у них знают все, но сам подход мне очень нравится...

Misha писал(а):Держа ручку коррекции, оттопыриваешь указательный палец - и куда он показывает при вращении ручки, туда вертолет и повернет. И не надо ничего объяснять про реактивный момент и прочие законы физики .

два года назад, на Ошкоше, видел книжку на развалах
так и называлась "мнемоника для пилотов"
не купил только потому что для пользования пришлось бы все переводить к русскому мнемоническому ряду.

запомнилось из пролистывания:
"GUMP" — Before landing: Gas, Undercarriage, Mixture, Prop
там много всего было, очень интересно было почитать.

Misha писал(а):Вчера с Квентином Смитом немного поработали над посадкой без рулевого винта (этому меня и Ракитский здесь учил). Решил написать про это только потому, что в очередной раз восхищен тем, насколько обучение за пределами Родины заточено на полных дебилов. Никаких тебе формул - самые примитивные понятия и ассоциации. Например, в указанном выше случае направление по курсу регулируется вращением ручки газа: убавил газ - вертолет повернул морду влево, добавил - морду вправо. Так вот, чтобы курсант не думал, куда надо крутить коррекцию, они используют УКАЗАТЕЛЬНЫЙ палец левой руки!!!
Держа ручку коррекции, оттопыриваешь указательный палец - и куда он показывает при вращении ручки, туда вертолет и повернет. И не надо ничего объяснять про реактивный момент и прочие законы физики

Не знаю, Квентин сам до этого додумался - или это у них знают все, но сам подход мне очень нравится...

а теперь представь, что полетел ты на Ми-2 и у тебя отказал рулевой винт ...

lt.ak писал(а):а теперь представь, что полетел ты на Ми-2 и у тебя отказал рулевой винт ...

И что?

12345 писал(а):И что?

делать ?

lt.ak писал(а):

12345 писал(а):И что?

делать ?

Что не так у Ми-2?

12345 писал(а):Что не так у Ми-2?

всё так ... я всего лишь про то что у Ми-2 несущий винт в другую сторону крутится ...

lt.ak писал(а):

12345 писал(а):Что не так у Ми-2?

всё так ... я всего лишь про то что у Ми-2 несущий винт в другую сторону крутится ...

Да я догадался о твоём подвохе Только там и коррекция тоже в другую сторону

12345 писал(а):...Да я догадался о твоём подвохе Только там и коррекция тоже в другую сторону

я к тому что хотя я, грубо говоря, против формул, но в то же время я также против развития чисто механических навыков ...

кстати вот случайно набрел на forumavia

ПИЛОТ МИ-2 писал(а):...Я на ЕХЕС-е пару раз путал коррекцию...чревато...

Altflieger писал(а):К левой педали привык быстро, а вот коррекцию влево по началу путал, при выводе задирал обороты.

кстати, а на Eurocopter-ах, например, и палец не поможет ...

lt.ak писал(а): кстати, а на Eurocopter-ах, например, и палец не поможет ...

Поможет. Только оттопыривать надо большой палец, а не указательный...