Як-18Т

[Serega]

За 70 в очень неплохом

[Spin]

Гугль-это здорово, но мне куда интереснее послушать мнение человека, эксплуатирующего такую машину, чем рыться в интернете.
Если мне приспичит узнать, чего стоит и как выглядит эксплуатация Моравы "глазами владельца", согласись, мне проще ЛИЧНО ТЕБЕ задать такой вопрос тут или на аэродроме, чем рыться по поисковикам. И информация при этом будет куда более близкой к той, что меня интересует. У тебя в процессе общения уточнить тот или иной вопрос не проблема, а вот как быть с автором материала, размещенного кем то, где то и когда то, если, допустим, какой то вопрос мне не ясен, а контактов автора у меня нет?
Сергей ЭКСПЛУАТИРУЕТ Як-18т, а значит располагает ДОСТОВЕРНОЙ И АКТУАЛЬНОЙ информацией, так чего ради гуглить, когда можно просто спросить у конкретного человека?

[Jan]

Если ты у меня начнешь спрашивать, на каком бензине Морава летает и ее ЛТХ - пошлю в гугль.. однозначно

Ты посмотри, что спрашивал и что на самом деле хотел услышать . Меньше формализма

[Алексей 2]

Действительно,обладание Як-18Т удовольствие сомнительное.Подготовка самолёта к полёту в течении 4-х часов для 2-х часового полёта,дело на любителя.Да и денех это стоит как я понимаю.Это я вспомнил,как три человека на Волжанке,готовили самолёт на морозе для того,чтобы меня полетать.
Я бы такой самолёт не купил.(это только моё личное мнение чайника, которое ни для кого не должно быть решающим в выборе самолёта)

[su27]

Это тут еще случай рассмотрен Як-18Т ЕЭВС, при эксплуатации его как типа возникает еще множество проблем, и очень дорогостоящих проблем.

Но даже и при эксплуатации его как ЕЭВС, вопрос с запчастями стоит остро.
К примеру свеча, не новая восстановленная, в 2005 г. стоила 1000 р.,
а их нужно 18, по две на каждый цилиндр. Умные люди советуют ставить Чемпионовские, будет дешевле, надо будет только еще и провода поменять.
Пневматики - 2500 р. за штуку. Ресурс, у них если не ошибаюсь, 600 (шестьсот) посадок, 10 лет.

Особая проблема - винт, трудно достать.
И т.д.

Резюме - содержание такого самолета во внеклубной собственности не имеет экономического резона.

[Serega]

Дэн, ты прав более того, если все формы делать через завод - от покупки такого самолета нужно ОДНОЗНАЧНО отказаться, если конечно самолет покупается для себя.

[capix]

Дэн, ты прав более того, если все формы делать через завод - от покупки такого самолета нужно ОДНОЗНАЧНО отказаться, если конечно самолет покупается для себя.

И что же делать?
Казалось бы , отечественный самолет - нет проблем с обслуживанием ! А оказывается ...
А Вы считаете легче с запасными частями на ту же Cessna или Piper ? Я имею ввиду в России? Сильно сомневаюсь

Так все же в чистом остатке : 18т или иномарка?

[Serega]

Иномарка. Без вариантов. С ЗЧ на иномарку гораздо легче чем на ту же теху.

[Ilja]

Вобщем 500.000 уе. И это "плюсминуссто..." (С)... Наверное в ней начинка от Цирруса.

Т.е. дороже, чем новая Ovation, с таким же по мощности мотором, сравнимыми ТТХ, но оборудованная для IFR и наверное более экономичная в эксплуатации.

Жаль, если Як-18 Т уйдёт в историю, всё-таки самолёт со своим лицом.

[Serega]

Илья, а можешь про этот самолетик рассказать в отдельной веточке? Интересно...

Ты знаешь.... например литейное призводство уже утрачено... и тот же М-14П уже не сделать. Вот...

[челавиа]

Блин, Serega, не пи.... В общем, не прав ты. Сегодня под писярик (50 гр) общались со Смоленским Авиационным Заводом (СмАЗ). На сегодняшний день изготовлено более 10 НОВЫХ самолетов ЯК-18. Заказ на этот год - 71 самолет. Воронежский завод обеспечивает поставку двигателей М14

[Serega]

Олег, я был бы рад если бы был не прав... Но судя по тому, что мне говорят сами же работники этих заводов - выбор сделать нужно в пользу других самолетов. Заказ да. Но в этом заказе вбиты откаты и всякого рода средства, которые идут по карманам и на возврат потерянных мощностей. А я не знаю тех, кто это готов оплачивать. Ну сам подумай, Циррус можно за эти деньги купить.

[Ilja]

Илья, а можешь про этот самолетик рассказать в отдельной веточке? Интересно...

Ты знаешь.... например литейное призводство уже утрачено... и тот же М-14П уже не сделать. Вот...

С удовольствием. Я подготвлю рассказ и выложу.

[vaniy]

360 л.с. много кушают но слабо тянут 200 к.м.ч. ,а сполной загрузкой и в жару и это с трудом, расчетное плечо 600км.ТБО двиг. 600ч. это до обидного мало, ему нужна глубокая модернизация.Как ,например, поляки сделали Вильге

[Serega]

Про много кушают все относительно на самом деле. Про мало тянут могу поспорить.

Вчера подготовил самолет к запуску после трех месяцев стоянки. Слил масло из нижних цилиндров, почистил свечки, заправил воздух. Как часы. Пришлось конечно покрутить и пошприцевать больше чем обычно.