Малая авиация России. Обучение на Пилота-любителя. Обсуждение самолётов. Регистрация.

На ЛА установлен MGL EFIS Odissey имею некоторый опыт инсталяции сего устройства, могу поделится русской инструкцией на него. Ищу трехмерный рельеф на неё и возможно кто то делал русскоговорящий файл для речевого информатора Одиссея.

А вообще существует "рельеф" для данного устройства.

а он в россии сертифицорован?
За четверть его цены можно такою же девайсину на коленке собрать из микрокомпьютера.

Конечно не сертифицирован. Но "собрать на коленке" тоже получится не у каждого.

надо будет заморочиться...

Пример установленного MGL оборудования

Jan писал(а):А вообще существует "рельеф" для данного устройства.

Видел на МАКСе на тренажере Сигмы рельеф правда крымского побережья, подозреваю что есть.

Cсылка на русскую инструкцию
http://depositfiles.com/files/j82rv66yd

Сегодня конвертировал карты для него на основе сканированных УКЛ. Вроде неплохо получилось. Кому нужно обращайтесь.

Похоже, это Сигма.
Новая воронежская?

Да это Воронежская Сигма, насколько известно Вы приглашены для её сертификации.
В настоящий момент имеется некий опфт реальной эксплуатации сего девайся в ходе обучательных полетов, что привело к некоторым выводам. В частности доработана панель контроля двигателя и разработан " новый" экран с имитацией минимума приборов для полетов в районе аэродрома с индикацией аналогичной традиционным приборам.

Появился опыт эксплуатации прибора при сильно отрицательных температурах.
По мнению некоторых авторитетов установка EFIS в российских условиях при внеангарном хранении нецелесообразна, в связи с чем ожидались отказы в межсезонье и тормоза индикации при отрицательных температурах.
практика показала необоснованность сомнений...прибор не отказывал ни разу и при температуре до -28 включительно сразу функционировал и индикация практически не тормозила, в отличие от монохромных ЖК панелей радиостанции и других приборов. Единственный "глюк" который замечен, но возможно не связан с самом прибором, так это при неподвижном ЛА- скачкообразные изменения показаний скорости 0-45 км\ч которые пропадают при разбеге и в дальнейшем не наблюдаются.
Небольшой вывод наверное очевидный для опытных товарищей- если кабину перед полетом прогревать теплым воздухом от внешнего аэродромного теплогенератора, то победить запотевание труднее и дольше чем, если повышение температуры происходит в процессе работы менее интенсивного обогрева системой обогрева салона.