Малая авиация России. Обучение на Пилота-любителя. Обсуждение самолётов. Регистрация.

Т.к. прошло некоторое время и появилась насущная необходимость продлевать лицензии, выданные JAA, кратко описание процедуры.

1. Либо у вас есть 12 часов налета на данном типе (ME, SEP LAND, SEP SEA, а также для КАЖДОГО типа вертолета отдельно) и тогда вам могут продлить лицензию на основании записей в логбуке, либо -
2. Более вероятно, что проверяющий инструктор возжелает, несмотря на записи в логбуке, убедиться, что ваши навыки не утрачены, записи в логбуке не фальсифицированы и вообще, неплохо бы ему заработать пару евро на молочишко к черному кофе, посему от получаса до часа полета на каждом типе вам практически обеспечено.

Фактически, это некий мини-экзамен. Проверка навыков, не более.. Т.е. "провалить" этот экзамен нельзя.. Но сделать нужно.

Делать его можно в трехмесячный срок, предваряющий дату окончания лицензии. Когда удобно. При этом если лицензия у вас истекает 1 сентября, а revalidation вы отлетали 1 июня - лицензия продлевается до 1 сентября, а дата прохождения revalidation просто указывается.

Имеют право делать revalidation те же инструктора JAA, теперь уже EASA, которые имею право на обучение на данном типе. По результатам теста вам от руки в соответствующую графу вписывается новая запись, а в САА отсылается бумага установленного образца, заполняемая инструктором.

Если вы сдаете не у инструктора, напрямую провалидированного в вашей CAA, то в этом случае вам придется отсылать бумаги самому, да еще и прикладывать копии лицензий школы на обучение, копию лицензии инструктора и переводить на соответствующий язык.

В Европе для PPL(H), где каждый тип вертолета вписывается ЯВНО, revalidation проводится ежегодно.

Для PPL (A) сроки разные.
SEP SEA, SEP LAND - каждые 2 года.
MEP - каждый год.
IR - каждый год.

При непродлении лицензии она просто перестает быть действующей.

Кстати, если кто подскажет номер формы, которую надо отправлять в CAA - а то предвкушаю долгую беседу в Финляндии на эту тему..

EASA еще не взяла ответсвенность за FCL. Так что инструктора пока JAA-шные, а формы нужно смотреть у конкретного CAA, где будешь ревалидацию делать.
Я, кстати, не уверен, что UK-JAA пилотское можно ревалидировать не в UK школе. Можно?

Можно. Только придется дополнительно отсылать документы на инса и на школу..

Jan писал(а):
1. Либо у вас есть 12 часов налета на данном типе (ME, SEP LAND, SEP SEA, а также для КАЖДОГО типа вертолета отдельно) и тогда вам могут продлить лицензию на основании записей в логбуке

важная деталь: из этих 12 часов , как минимум 1 час должен быть dual с инструктором, типа для профилактики

Jan писал(а):...

1. Либо у вас есть 12 часов налета на данном типе (ME, SEP LAND, SEP SEA, а также для КАЖДОГО типа вертолета отдельно) и тогда вам могут продлить лицензию на основании записей в логбуке, либо -
...

а у меня почему то такое впечатление что "12-ти часовая" ревалидация возможна только для SEP-ов (LAND и SEA) ... ну и планеров с двигателем ...

acuba писал(а):

Jan писал(а):
1. Либо у вас есть 12 часов налета на данном типе (ME, SEP LAND, SEP SEA, а также для КАЖДОГО типа вертолета отдельно) и тогда вам могут продлить лицензию на основании записей в логбуке

важная деталь: из этих 12 часов , как минимум 1 час должен быть dual с инструктором, типа для профилактики

Деталь на самом деле важная. Значит, в любом случае без часа с инструктором не обойтись. Так что обладатели JAA-лицензий могут готовиться раз в год или в два на "проверку". Ну, тогда уж давайте и рекомендации по месту писать..

Ищется место под ревалидацию.
1. Не сильно далеко от Москвы.
2. С MEP и SEP в одном флаконе.
3. С умением заполнять бумажки для UK CAA (наиболее частый случай).

Jan писал(а):... Деталь на самом деле важная. Значит, в любом случае без часа с инструктором не обойтись. Так что обладатели JAA-лицензий могут готовиться раз в год или в два на "проверку". Ну, тогда уж давайте и рекомендации по месту писать..

Ищется место под ревалидацию.
1. Не сильно далеко от Москвы.
2. С MEP и SEP в одном флаконе.
3. С умением заполнять бумажки для UK CAA (наиболее частый случай).

ну там еще такие детали есть как 12 взлетов и посадок ... и 6 из 12 часов должно быть PIC ...

А где нашел все это? Детали на самом деле важные.

Jan писал(а):А где нашел все это? Детали на самом деле важные.

ну ты же меня знаешь - я просто в первоисточники посмотрел ...

LAS Section A Appendix F Section 2 ... (который в случае SEP LAND и планеров отсылает к JAR-FCL 1 1.245(c)(1)) ...

Jan писал(а):Ищется место под ревалидацию.
1. Не сильно далеко от Москвы.
2. С MEP и SEP в одном флаконе.
3. С умением заполнять бумажки для UK CAA (наиболее частый случай).

ну сколько раз повторять - место это Прибалтика.
я делал в Таллинне, прошло прекрасно, экзаменатор эстонского CАА ( а именно он имеет право заполнить бланк для англичан, а не инструктор с которым делается час налёта)
без проблем заполнил все английские документы и вписал продление мне в британскую лицензию со своим номером и подписью.

Значит Таллин! Координаты давай!

адрес скину, но не уверен что там решается вопрос мультика, хотя всё может быть, меня тогда не интересовало это
школа в таллиннском аэропорту http://www.aeronautika.ee/

Да... Жаль, что единственный язык сайта - эстонский А про вертолеты там есть?

Misha писал(а):Да... Жаль, что единственный язык сайта - эстонский А про вертолеты там есть?

там надо всего навсего увидеть номер телефона.
Johan Pender, тел мобильный +372 5048958
вертолётами они не занимаются.

всё что знаю в Эстонии о вертолётах, то FTO Pakkeravio. советовать их врагу не буду даже, посколько фирма имеет контракт с государством по обучению пилотов тартусской лётной академии и можете себе представить какие цены они им выкатили (государтсво же, святое!). поэтому в своё время, когда я обратился к ним частным образом насчёт CPL/MEIR, то мне выкатили цену раза в 2 дороже чем в Англии со словами "это лучшее предложение в Европе!"

если на фоне плохого состояния дел единственной ак в Эстонии "Эстонский Воздух", государство пересмотрит бюджет и количество субсидируемых студентов на специальность пилотов, то неизвестно, как вышеназванная организация будет привлекать клиентов. чтоб не быть п*****олом, назову цену на MEP которую мне тогда заявили: 775 евро в час даже знаменитый Питер Букхард в Аугсбурге рубит по 550 евро . За Ц-172 было предложено 240 евро в час ( ), а за обычный тренажёр простенький FNPTII аж целых 165 евро в час

самолёт использовался почему то Piper Navajo, хотя зачем он нужен для первоначального обучения на мультик непонятно. в принцыпе можно было бы сразу ATR-72 для этого использовать