Малая авиация России. Обучение на Пилота-любителя. Обсуждение самолётов. Регистрация.

Я не знал, в какой именно раздел поместить данную тему. Решил сюда, поскольку проводитесь самолёта PZL-104, двигатель тоже не отечественный, а собрали его в Казахстане.
Но начну по-порядку.
Когда встал вопрос организации небольшой дропзоны на первое место вышла тема самолёта. Самолёт нужен небольшой, но обладающий хорошей скоростеподъёмностью. На западе таких много, всех цветов и размеров). У нас же нашлось всего три - СМ-92 ТурбоФинист, Новосибибирский ТВС-2МС и ТР-301 компании Технорегион из Ейска. Первые два были отклонены сразу - каждый стоит в районе миллиона долларов, а у начинающей дропзоны таких денег нет. Третий вариант кажется вполне приемлемым по цене (12 миллионов рублей).
https://www.avito.ru/krasnodar/gruzovik ... _861269695

Но в процессе поиска информации по двигателю Walter я наткнулся на интересный, с моей точки зрения, самолётик, собраный энтузиастами из Казахстана. Они взяли за основу самолёт Вильга-35а, удлинили физюляж и заменили двигатель на турбовинтовой Вальтер.
https://youtu.be/2vtjGPQnyYs

Главный инициатор проекта по семейным обстоятельствам переехал жить в США и проект остановился. Я пообщался с пилотами, которые летали на этом самолёте, с конструктором и владельцем и решил, что для нашей небольшой дропзоны это может
оказаться отличным решением вопроса и, договорившись о цене, в прошлый понедельник улетел в Казахстан.
Самолёт не обманул наших ожиданий, но об этом позднее.
https://youtu.be/0jOu-yJmToI

Во-вторник мы разобрали самолёт до транспортного состояния, погрузили в фуру и отправили в Омск, поскольку в вопросах
капитального ремонта самолётов Малабару нет равных, да и географически это самая ближняя точка)

В четверг вечером 6 декабря машина с самолетом разгрузилась на аэродроме Марьяновка в ангар Малабара. И началась кропотливая сборка, которая продолжалась два дня.
И, наконец, вчера собранный самолёт выкатили на свежий воздух под Омское солнышко для газовик и облёта

Первый запуск двигателя и газовка прошли успешно

https://youtu.be/e28eNGXALXk


Отличная погода для облёта. небольшой ветерок под 40 градусов к полосе справа, потеплело до -12)
Баки заправили полностью, ещё раз осмотрели самолёт и решили, что готовы.
Единственное, что смущало - это узкая только что почищенная полоса шириной 8 метров.
Самолёт немного прорулил по полосе и, поддав "газку" оторвался от земли.

https://youtu.be/CnMGjAd2opI

Как позже сказал пилот, он слегка добавил оборотов и отрыв произошёл на 18% мощности.

Полёт по кругу, снятый замёрзшими руками на камеру мобильного телефона)))

https://youtu.be/W_3ztpwlYY4

Как легально обслуживать ЕЭВС с ГТД( имею в виду двигатель)?

На этот вопрос пока не готов ответить коротко. Знаю, что можно. Даже L-410 был в ЕЭВС)))
Ещё вариант - ГТД самодельный. В общем, пока время есть)

Интересно. Буду следить

trapper писал(а): ↑12 дек 2018, 00:13 Ещё вариант - ГТД самодельный.

Вообще не понятно. По моему это не выход.
Выход видится один, "сочинить" и узаконить отметку аналогичную В1.6.. К примеру , В1.6 АШ-82 обслуживать такую "дуру" позволяет, а вот "маленький" ГТД никак нельзя, кроме как в купе с типовым ВС.

su27 писал(а): ↑12 дек 2018, 00:21 Интересно. Буду следить

Очень интересно.

Очень интересно! Аж захотелось в логово Малабара приехать )

На прямой
https://youtu.be/pgyxzClsOcc

А зачем в сугроб посадка на прямой?

Узкая полоса, была расчищена шириной 8 метров.. В процессе облёта выяснилось, что за время стояния «задубели» прокладки стаканов лопастей винта и на стекло набросало масла, ухудшив видимость.
Эти два фактора и привели к тому, что на посадке пилот попал левой стойкой в нечищенную часть полосы.

И когда Александр (Malabar) начнёт работу? Интересно посмотреть на процесс.

Arhivarius писал(а): ↑15 дек 2018, 20:48 И когда Александр (Malabar) начнёт работу? Интересно посмотреть на процесс.

Процесса не будет. Малабар, конечно, поможет, но реновации не планируется. Будем двигаться постепенно, мелкими шажками, и о бо всех я здесь напишу)

trapper писал(а): ↑15 дек 2018, 11:22 В процессе облёта выяснилось, что за время стояния «задубели» прокладки стаканов лопастей винта и на стекло набросало масла

Прокладки нашёл и у Булата в США, и у производителя винта - завода AVIA PROPELLER s.r.o в Чехии, которые в комплекте со специнструментом уже двигаются в нашем направлении. После Новогодних праздников планируем заменить прокладки, провести бароскопах двигателя и проверить центровку во всех вариантах загрузки, а так же при изменении загрузки. Ну, и облетать ещё раз, конечно)) Постараемся также замерить скоростеподъемность и расход топлива при полной загрузке! Результаты доложу)