Малая авиация России. Обучение на Пилота-любителя. Обсуждение самолётов. Регистрация.

502 писал(а):Цессна 172R работает на бензине.
На керосине Цессен не производится.

а караван? кстати такой же мотор ставят и на Скайлейн по-моему. Это Пратт-Уитни мощностью от 600 до 750 лошадев

stiratel писал(а):

502 писал(а):Цессна 172R работает на бензине.
На керосине Цессен не производится.

а караван? кстати такой же мотор ставят и на Скайлейн по-моему. Это Пратт-Уитни мощностью от 600 до 750 лошадев

караван турбовинтовой - на керосине.

Airhorse писал(а):На мой взгляд, выбор самолёта для личного использования, в каждом конкретном случае индивидуален.
Многое, конечно зависит от финансовых возможностей, но в первую очередь, я думаю, конечный выбор зависит от поставленной для себя задачи...

Ещё раз пролистал ветку, и решил вставить сюда авторскую статейку о Двухмоторных Самолетах, рассчитанных на перевозку четырех человек и эксплуатацию на автомобильном бензине (что сегодня для России вполне актуально). В тексте приводятся просто мнения нескольких людей о машинах такой категории./там же в заголовке указана интнрнет-ссылка на источник опубликования/.

Serega писал(а):собственно что и почему

Только пожалуста не смейтесь....
Когды в январе этого(2010) года доча 3.5 лет от роду заявила: "Папа, я себя буду хорошо вести, а ты мне купишь машину, ну чтобы ездить, и самолет к дедушке в Россию летать!" - папа долго пытался поднять челюсть с пола. Ибо "машина, ну чтобы ездить" - это у нас кукурузер 200 серебристого цвета... А "к дедушке в Россию" это с Симферополя в Уфу.... Хотья и на данный момент столько не зарабатываю, но зная упертый характер дочки - она свое с меня выбьет... Так что сами понимаете, тут чем-то мелким никак не обойдешься - дальность более 2000 и соответственный 5-6-7-более часам полета салон. Т.е. упираемся фактисски в 401/402 цессну.

evk писал(а):... январе этого(2010) года доча 3.5 лет от роду заявила ... Симферополя в Уфу...

Вот как дочка повзрослеет полет из Симферополя в Уфу (и благополучно обратно) будет тривиальным делом.

502 писал(а):

evk писал(а):... январе этого(2010) года доча 3.5 лет от роду заявила ... Симферополя в Уфу...

Вот как дочка повзрослеет полет из Симферополя в Уфу (и благополучно обратно) будет тривиальным делом.

Ну, у нас в ридной неньке с полетами несколько проще, чем в России - если высота не более 1500 и не лезть в запретные зоны, города и зоны аэропортов, то о вылете предупреждаешь диспечера за 10 минут до вылета. Хотя тоже головняка хватает, но попроще, и с полетами и с регистрацией. А до вас - никуда не денешься, если не хочется головняка, то надо самолет, способный забраться хотя бы на самые низкие международные коридоры, это около 6000 м...

Не, ну эту глупость (иначе не назовешь) рано или поздно отменят... Должна же Россия хоть чуток догнать Украину в нашей сфере... Если уровень отставания сохранится, то мой прогноз - конец 2012 года... Впрочем, в языковой сфере (level4) мы даже малость впереди Украины, "такшта" - поберегись, гетьманы, - кацапы наступають...

Что-то ветка подзглохла....
Что уважаемая публика скажет про эти самолеты?
Morane-Saulnier 885 Super Ralley и их аналоги и
Grumman American AA-5 Traveler ?

otk1 писал(а):Grumman American AA-5 Traveler ?

У меня есть такой самолёт.
Впечатления можно почитать здесь http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1301433569
Если есть конкретные вопросы - спрашивайте здесь, ветка на reaa больше не поддерживается.

Как O-320-E2G относится к автобензину. Читал, что вроде переваривает:
http://www.autofuelstc.com/autofuelstc/ ... gines.html

otk1 писал(а):Как O-320-E2G относится к автобензину. Читал, что вроде переваривает:
http://www.autofuelstc.com/autofuelstc/ ... gines.html

Нормально относится. Бензин 80-87, под который он рассчитан, приблизительно соответствует по октановому числу нашему 92-ому бензину.
Без проблем эксплуатирую на 95-ом бензине практически всё время. Только в экстремальную летнюю жару, если планируется полёт в горах - заправляю один бак 100LL, второй 95-ым, взлёт-посадка и полёт в горах - на 100LL, маршрут на эшелоне - на 95-ом.
Температурные режимы (головок и выхлопных газов), обороты двигателя, порядок обеднения смеси - никакой разницы замечено не было.

YuriyDnepr писал(а):Нормально относится. Бензин 80-87, под который он рассчитан, приблизительно соответствует по октановому числу нашему 92-ому бензину.

95 автобензин имеет октановое число по моторному методу 85-86
98 автобензин октановое число по моторному методу 88-89 в зависимости от партии.

Malabar писал(а):95 автобензин имеет октановое число по моторному методу 85-86
98 автобензин октановое число по моторному методу 88-89 в зависимости от партии.

Совершенно верно.
К этому можно ещё добавить, что 92 автобензин имеет октановое число по моторному методу 82,
а авиационный бензин 80/87 имеет октановое число по моторному методу 80.

Мысли в слух...
Вроде как 95-й в основном доводится присадками на основе окислов железа из 92-го (я могу ошибаться) и из за этого чаще выходят из строя свечи, покрываясь этой самой присадкой. Автодвигателисты, по крайней мере, имеют такое мнение. Не безопаснее ли использовать 92-й, без присадок, повышающих октановое число? Тем более в допуске.

Купил широкоплолсный лямбда-зонд автомобильный с показометром - будильником, думается с обеднителем будет удобнее и точнее справляться.
Стоит ли заморачиваться?

настоящий 95,думаю-большая редкость на заправках.
По теме:не нашел отзывов по NG-4.Есть мнения?