Сколько времении надо уделять для эффективного обучения ?

[su27]

Сейчас уже налаживается ситуация, даж КБП в училище более менее прилично проходят.
И некоторые выпускаются с 3-им классом

[engin]

Спасибо за ответы, в общем - то что я хотел узнать.

[pg]

Только в РФ таких школ нет. Всюду выходные, погода, очередь, отсутствие техники..

Ну, как сказать - "всюду выходные"... Вот ЦАК сейчас работает со среды начиная и до воскресенья. Так что вполне можно хоть три раза в неделю летать, причём не три подряд, а через день, хоть четыре, хоть пять - при наличии погоды, естественно. Насчёт погоды - сие объективность, я думаю, что везде в мире есть некие минимумы погоды, ниже которой не летают, а сидят на земле.

КУЛП видели? Вот по нему и летают. В ВВС по КУЛПу, в ГА - ППЛС.

А что - в ГА разве нету КУЛПов??? ППЛС - это "для взрослых", кто уже в производство пришёл и там что-то осваивает. Разве не так?

[Misha]

Собственно вопрос не праздный, для обучающегося важно чтобы затраченные средства и время дали ожидаемый результат.
Для получения свидетельства пилота - 42 часа : много это или мало ?
Налетать их за 2 месяца , 3 или год ?
Понятно, что больших перерывов быть не должно.
Как по Вашему - с какой периодичностью и каким налетом в день обучение наиболее эффективно ?

Я думаю, что, с одной стороны - есть общие закономерности (нежелательность больших перерывов, недостаточность 42 часов и т.п.). С другой - все довольно индивидуально.

Если конкретно обо мне - то у меня на сегодня 41 час налета. Экзамен сдавать я пока не готов, часа три-четыре назад только полетел соло. Но после 15 часов у меня был перерыв на 2 месяца и примерно после 30 часов - еще полтора месяца пауза. Паузы эти сказываются, конечно, сильно - пока нет устойчивого навыка. Но у меня такое ощущение, что за час-полтора все восстанавливается. Естественно, влияет и возраст - я только в 48 сел за ручки, поэтому реакции у меня, конечно, слегка замедленные. Да и не летал ни на чем раньше. Ребята-планеристы к нам пришли - у них прогресс более стремительный. Так что, думаю, в неделю часа четыре минимум надо летать, а лучше часа полтора-два каждый день (с перекурами минут по 10).

Да, если что - я на вертолете учусь. Говорят, на самолете чуть попроще. На сайте какой-то из американских вертолетных школ висит график - по нему в стандартные 45 часов укладывается процентов 10 или 15 курсантов (не помню точно цифру), остальные налетывают до 80 или 100 часов

[AndreyE]

слухайте, а если чо, эти 100 часов идут как PIC? или где?

Предупреждение. Причина - нарушение правил. Язык форума - русский. Причем грамотный.

ну всё мне надоело - прощайте

[502]

слухайте, а если чо ... или где?

А почему бы нам не употреблять русский язык в качестве языка общения на форуме?

[sdflyer]

Собственно вопрос не праздный, для обучающегося важно чтобы затраченные средства и время дали ожидаемый результат.
Для получения свидетельства пилота - 42 часа : много это или мало ?
Налетать их за 2 месяца , 3 или год ?
Понятно, что больших перерывов быть не должно.
Как по Вашему - с какой периодичностью и каким налетом в день обучение наиболее эффективно ?
Летая 30-60 мин в неделю совершенно ясно, что этого времени только хватает для поддержания навыков, о прогрессе речь практически не идет . В тоже время - попытки летать по 4 часа в день - тоже, думаю, не очень здорово.
В общем, какой процесс построения обучения считается наиболее эффективным ?

У большинства людей почему то всегда одна цель получить лицензию.
Лицензия сама по себе это всего лишь бумажка которая в глазах какого-либо ведомства подтверждает что вы адекватно соответствуете каким-то правилaм. Стать хорошим пилотом как правило берет время а главное серьезное отношение к делу. Как то я услышал фразу что полет состоит из множества мелочей серьезное отношение к которым делают из человека хорошего пилота. Я вполне с этой фразой согласен поэтому считаю что обучение на лицензию требует не количества а довольно индивидуальную попорцию качества и количества. Поэтому скажем если для одного человека достаточно четырех часов в день для другого может быть губительно. Дело в том что у каждого человека существует свой процесс усвоения материала. Случается так что излишне насилование полетами не помогают a наоборот замедляют процесс обучения и добавок добовляют стресса на студента..

По сему эффективный способ зависит от обстоятельств и конкретного человека. Когда я учился летать я мог себе позволить это делать раз, максимум два раза в неделю. Когда я сделал свое первое соло в районе 50 60 часов общего налета мои знакомые в России сказали что там бы меня "списали" если бы я не сделал соло после 10 часов налета Если бы речь шла о подготовке пилотов во время Великой Отечественной то я бы пожалуй с ними согласился ...A так как я уже писал все зависит не от бумашки а от человека! Я получил бумашку позже чем большинство людей с которыми я учился .При этом получив лицензию я мог комфортнее делать куда больше вещи чем мои однокашники! Неделю спустя после получения своей ППЛ я отправился путешествовать по шататам, приземлялся на короткие полосы и т.д. В то время как мои коллеги получившие лицензии намного раньше тусовались в основном вокруг аэродрома

Мое мнение если позволяют обстоятельства лучше всего получить лицензию в районе трех месяцев до полутора года с соответствующей частотой полета и переваривании нового материала.

[Jan]

ну всё мне надоело - прощайте

Прощайте.

[engin]

Для себя решил, что меньше чем 1.5 часа в неделю - нет смысла, только перевод времени и денег. А пилотское - конечно не самоцель, да и на кой оно, если воспользоваться им будет можно только не отрываясь от земли ?!

[FlyKayman]

Для себя решил, что меньше чем 1.5 часа в неделю - нет смысла, только перевод времени и денег.

Угу... данная ветка наталкивает на такой вывод.
Только... как будем это реализовывать, Сергей???

[Jan]

Вывод правильный совершенно. Летом (погода установится), будет проще. Месяц интенсивных тренировок и потом уже перерывы по неделе-другой-третьей будут не так страшны.

[vova_k]

Вообще существуют курсы PPL (в Штатах, как минимум) за 21 день. Т.е. средний налет получается больше 2 часов в день. Должен заметить, что, на мой взгляд, это другая крайность - с нуля будет тяжело даже чисто физически... Кстати, еще сильно зависит от типа полетов - одно дело летать маршруты в хорошую погоду - в одну сторону 3 часа, и обратно 3 часа, не особо сложно; другое - отрабатывать отказы двигателя на многодвигательном - через час ноги начинают отваливаться с непривычки; третье - подготовка к instrumental rating - физически более-менее, но с козырьком на голове или в облаках, да еще пытаясь уследить за всеми приборами - поначалу крыша может поехать очень быстро.

[engin]

То vova_k : Штаты -хорошо, но со временем не так просто, да и английский оставляет желать лучшего.
С нуля - наверное согласен, но я уже не с нуля , а IFR - интересно бы попробовать, на тренажере Ту-5 полетал, сначала было, конечно тяжко, теперь - нормально, а как в реале... ну и конечно - это не як-18т.
То FlyKayman : вот и думаю, как реализовывать пока, посмотрим в ближайшее время - есть мысли, если в питере не срастется - будем искать в другой стороне , с перламутровыми пуговицами...

[Jan]

Если не с нуля - в чем проблема - неделя летной погоды, отпуск (или что там) - самостоятельный, а потом перерывы уже не так страшны. Впрочем, у каждого все индивидуально. Увверен в одном - если очень хочется - научиться летать можно и в любой школе в Европе или США. Пилотское можно и не получать - язык там, например, но вот научиться летать - запросто. Хотя язык хотя бы чуть-чуть выучить придется. Но совсем чуть-чуть.

[engin]

На счет языка - прихожу постепенно к выводу, что придется...