Малая авиация России. Обучение на Пилота-любителя. Обсуждение самолётов. Регистрация.

Программа конференции: http://www.rbaa.ru/press/association/2415/

Обратил на одну схемку. ВП района аэродрома ( который может доходить до R-80км.) действует от 0. И посмотрел такую же схемку ,только США. У них ступенчато. Не занимают лишнею высоту.
Таким образом дают больше места под Класс G. А значит больше пространства для свободных полетов. Кто что думает по этому поводу?

Думаю, что если у нас появится только зона G, как класс, и если она будет ограничена только запретками (локальными) и аэропортами, и верх у нее будет хотя бы 900 метров - все будут счастливы.

Ton писал(а):Обратил на одну схемку. ВП района аэродрома ( который может доходить до R-80км.)

А откуда цифра в 80 км взялась ?

Из наших документов. Район аэродрома радиус 60-80км. Район нашего аэропорта 60 км, район Астаны ,Караганды 80км.
В Америке менььше.

Вообще я согласен с Яном - это уже будет абсолютно реальный прогресс. Сколько километров сделают зоны... 80 км - действительно многовато, если как ВП С в Штатах (даже по верхнему кольцу) - да и фиг с ним. Еще важный момент, как будет получаться диспетчерское разрешение - если флайт-план наперед - фигово, если как в Штатах просто по радио при подлете - отлично...

Может получится класс G есть, но до него еще надо добраться. И если расстояние между аэропортами 150 км то все будит класса С. И опять заявки,связь...... А по высотам как я понимаю делить не хотят. Хотя время покажет.