Малая авиация России. Обучение на Пилота-любителя. Обсуждение самолётов. Регистрация.

Народ посоветуйте транспордер недорогой какой-нибудь, на тэшку поставить чтоб за границу летать можно было (в Монголию). Мож кто продаст бушный. Спасибо

Есть лишний Garmin GTX 328. Могу отдать по разумной цене

Ценник?


Сказано от души используя Tapatalk

Новый стоит 2999$ в Штатах. Свой могу отдать за 2500$

Он у вас с антенной? Что ему надо ещё кроме антенны и питания?

Без антенны. Больше ровным счётом ничего не нужно

Еще нужен энкодер или барометрический высотомер (отдельный или встроенный в какой либо комплекс) с выходом на транспондер.

pilotatotale писал(а):Новый стоит 2999$ в Штатах. Свой могу отдать за 2500$

Спасибо, но мне не нужен s mode и я ищу б/у максимум за 1тыс $. Погляжу на ebay)

А где можно посмотреть список стран, в которых обязателен S-mode транспондер?

Отвечая на свой же вопрос, нашел вот каое неплохое описание

...According to the current regulatory provisions put in place to support ground and airborne surveillance applications, all aircraft operating as IFR/GAT in Europe shall be compliant with Mode S Elementary Surveillance (ELS) requirements by 7 December 2017.

As from 7 June 2020 all aircraft with a minimum take-off mass greater than 5,700 kg and/or with a maximum cruising true air speed greater than 250 knots shall be compliant with Mode S Enhanced Surveillance (EHS) and, through the carriage and operation of an extended squitter transponder, with “ADS-B Out” requirements....

Можно пройти по ссылке и почитать подробно, но, насколько я понял, с 7.12.17 для IFR обязателен S-mode, а для тяжелой или скоростной техники с максимальным взлетным весом 5700 кг и больше или скоростью выше 250 узлов с июня 2020 года обязательным является поддержка ADS-B Out

Означает ли это, что пересечь границу РФ теперь можно только с ответчиком S-mode? думаю, что в контролируемом пространстве ведь можно и VFR лететь. Тогда обязательным будет наличие ответчика mode A/C.
На сайте евроконтроля Также указан примерный список стран, где обязателен S-mode при VFR полетах: Бельгия, Люксембург, Франция, Германия, Нидерланды, Швейцария, Великобритания.
Правда могут быть исключения, и нужно смотреть конкретный AIP. В частности, пишут, что В великобритании, если ниже 10 тыс. футов и вне классов A/B/C то можно обойтись и без S mode.

502 писал(а):ДЕПАРТАМЕНТ ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА
18.03.1993 г. № ДВ-6.1-24

Процедура присвоения 24-битовых адресов воздушным судам Российской Федерации.
ДВ-6.1-24.pdf

Процедура относительно простая. 24 битный код рабивается на части:

4 бита: 0001 - Российская Федерация
3 бита: 010 - "Магистральные ВС"
остальные 17 бит: 1.0000.0111.0100.1110 - бортовой (для примера 67406) номер в двоичном виде.

Итого:
В двоичном виде: 0001.0101.0000.0111.0100.1110
В шестнадцатиричном виде: 15074E

Перевести можно в калькуляторе на Windows.

А какова процедура на сегодня? я нашел только более поздние временные порядки с абсолютно тем же текстом. На сайте Росавиации гос услуга о присвоении 24-битного кода отсутствует. Соответственно не совсем понятно, нужно ли официально обращаться за присвоением этого кода, или же можно его самому по шаблону сгенерить.
Кроме того не совсем понятно, на сегодня для АОН использовать 010 или 100, как прописано в порядке. И как кодировать букву G в номере ВС.

смотри тут. и маяк, и транспондер программировали кодом сгенерированным самостоятельно.

viewtopic.php?f=23&t=1935&start=255

Lee, спасибо! действительно Алексей отличный сайтик сделал, где можно проверить и расшифровать полученный при регистрации код маяка, а также сгенеирить 24 битовый код ВС
http://demo.rzrbld.ru/

Еще бы буковку А бы вместо G если бы можно было бы ?

Timfly писал(а):Еще бы буковку А бы вместо G если бы можно было бы ?

А зачем на СВС ответчик не расскажете ?