Малая авиация России. Обучение на Пилота-любителя. Обсуждение самолётов. Регистрация.

traper писал(а):Не надо ничем жертвовать. Я всю зиму летал на Цесне 172. Салон 40" в реале 1 метр в плечах.
Я 191см 135кг(зимой был))) 60 размер одежды) одному в салоне просторно. Когда рядом товарищ 180 см на 52 размер - чуток тесновато, но по росту сиденья в раздвижку и 4 часа полёта не уставал.

Спасибо за очень содержательный ответ. (у меня одежда 62 при росте 182)
Я уже попросил Булата присмотреть для меня 172

Хотел конечно в живую сравнить Пайпер с Цессной, но что то рядом не попадаются, а далеко тащится ради этого не хочется.

Не стоит. Для Ваших целей 172 самое оно. Если нет требования иметь именно STOL. С хвостовым колесом - на целине он понадёжнее будет. Ну а если на подготовленные площадки - Булат подберёт и не заморачивайтесь даже. А 172 (182) на поплавках - вообще лучше нет, на мой взгляд.

Прибыл, растаможен и разгружен! Приступаем к сборке.

Красавцы! Ждем отчетов о полетах

ZorinVik писал(а): Ждем отчетов о полетах

стол накрывайте, скоро к вам припилим!

Стол уже наливаю, ой накрываю!!!

Еще одним Пайпером в России больше
Поздравляю!

Отлично! Ждем отчетов с картинками, цифрами и фактами

Если не по теме ,прошу прощения, в "таком возрасте" самолет лучше приобретать с убирающимся шасси или фиксированное? Интересует так же С-182. Какие мнения?

Andry писал(а):в "таком возрасте"

у самолетов не бывает "возраста". у них бывает "состояние". мое мнение: дополнительная система - дополнительная головная боль. хочешь - имеешь.

Buddu писал(а):

Andry писал(а):в "таком возрасте"

у самолетов не бывает "возраста". у них бывает "состояние". мое мнение: дополнительная система - дополнительная головная боль. хочешь - имеешь.

Есть и плюсы: скорость выше, экономичность..

Насколько я помню, убирающиеся шасси появились, когда скорости перешагнули за 400. Ну хотя бы 350. Самолет с крейсером в 250 и убирающимися шасси - похоже на дурдом.

Спасибо за исчерпывающий ответ!! вопросов нет.

По данным РЛЭ, для 180-сильного пайпера разница около 30 км/ч, 162 мили против 143 на 75% мощности.
Правда, ещё одна особенность: на 28R ВИШ, а на 28Е винт фиксированного шага.

Данные отсюда:
http://socal.pilotinside.com/images/too ... 28180r.pdf
http://www.freewebs.com/defence_aeroclu ... 0PA28E.pdf

Реальная разница в скорости (максимальной) при прочих равных будет не более 5-8 км/ч. При этом будет уменьшена полезная нагрузка на величину веса системы выпуска или возрастет взлетный вес, что нивелирует разницу в расходе топлива. Короче всё взаимосвязано в этой жизни. Ну и чем древнее год, тем больше геморроя с любыми механическими системами. Думаю в данном случае простота конструкции себя оправдывает.