Малая авиация России. Обучение на Пилота-любителя. Обсуждение самолётов. Регистрация.

Siberia
Я вас понимаю и а-22
А-22 хороший самолет для своих задач,
нашел свою нишу и имеет популярность как ВС для полетов вокруг точки с коротким взлетом.
В любом случае ее должен был занять какой то самолет, занял а22 и очень удачно

Автор ветки хочет перемещаться по стране и ближнему зарубежью
цели и задачи у sunf не для аэропракта.

Пока не слетело http://share.findmespot.com/shared/face ... etJoIEu71A.
Мой сегодняшний день Омск- Славгород- Омск три пипла (115 кг, 85 кг 90кг) +20 кг багажа.
на с-172 с двигателем имеющий степень сжатия 7.0 прекрасно потреблявший авто бензин
С 22 мая 2012 года по сей день 288 часов на авто бензине

У меня есть опыт как с Ротакс, так и Лайкоминг и Континтентал двигателями. На моем текушем самолете Континентал IO240 и около 800 часов без единого глюка.

Но я буду первый и признаю что современный Ротакс лучьше двигатель чем сравнимые по мошьности традиционные американские моторы, которые уже 50-50 лет возраста на сегодняшний день. Расход топлива на ~20% меньше, заметно легче по весу при равной мошьности, глаже и сбаланнсированней работает, надежность и ресурс по крайней мере такой-же как у традиционный (те-же 2000 часов до переборки). Сам же кап-ремонт стоит 60% от стоимости того-же Континентала.

Другой вопрос что если вступить в зону больше 120 лошадей, у Ротакса вариантов нет. Континентал/Лайкоминг предлагают хороший и развитый сервис, с проверенными временем моторами. Но и все недостатки и возраст тоже никуда не уходят. В 21 веке обогашение смеси до сих пор в ручную крутим

akoch писал(а):В 21 веке обогашение смеси до сих пор в ручную крутим

С эксплуатацией и ремонтом ROTAX в России проблем действительно никаких. До 100 л.с. конкурентов у него нет. Разве что UL Power, но по его реальному использованию данных нет. Ну а если хотите быстрее и выше, тогда только американцы.
ROTAX 912 iS /iSc кто нибудь эксплуатирует? Какие впечатления?

Я хочу сказать всем большое спасибо за помощь. В моей башке потихоньку начинает проясняться.
А22, мой аватар в ЖЖ в течение 3 лет, отправляется в архив. Спасибо, тебе, друг, за вдохновение.
Развилки три:
Cessna-172 со STOL-kit.
"Хвостовики" - Maule, Citabria, 180 (?).
LSA - это новая категория в теме. По характеру (и техническому кретинизму) мне комфортней использовать новый движок и лить туда родной бензин. Не главный аргумент, но поприятней. Есть ли LSA с реальным круизом 180-200? И при этом с адекватной проходимостью? Tecnam летит 180, но дорог. Pipistrel летает и того пуще, но тоже дорог. Или это уже вообще из разряда "смесь бульдога с мотоциклом"?

Купите себе новую Cessna-172S с Garmin-1000 и соответствующими гарантиями в кредит
Однако, реклама какая-то получилась Модераторы потрут

Александр E - Cessna писал(а):Купите себе новую с Garmin-1000 и соответствующими гарантиями в кредит

Шах и мат...!

VK68 писал(а):Шах и мат...!

Я бы сказал нокаут!

SunF писал(а):Я бы сказал нокаут!

дану... у нее СТ МАК есть... бенз какой? 100ЛЛ. регламенты и прочая хрень от сертифицированных товарищей.

Александр E - Cessna писал(а):Купите себе новую Cessna-172S с Garmin-1000 и соответствующими гарантиями в кредит

Хорошо что хоть не Bell 429

Moonshine писал(а):Хорошо что хоть не Bell 429

Хотя он идеально подходит!!! - пробег/разбег, скорость, дальность, комфорт

А среди LSA идеально подходит Текнам Эхо Супер. Челавиа продает с налетом 1200 за 2,5 миллиона...

SunF писал(а):Наверное, я недопонимаю, но на "ходовые" самолеты запчасти достаточно легко приобретаются через интернет. Или нет?

я имел ввиду, что старые единичные самолеты, все таки для энтузиастов и обслуживать их очень сложно и уже дорого, а будет еще дороже

при этом на ту же С172 есть большой выбор по запчастям со стабильным качеством и большим выбором от разных производителей, по приемлемым ценам
а еще море литературы, как по обслуживанию, так и по пилотированию, не зря же произвели и продали более 40 000 штук.

SunF писал(а):Текнам Эхо Супер. Челавиа продает с налетом 1200

мотор наприконце

SunF писал(а):за 2,5 миллиона...

это деньги в которые встанет самолет купленный там за около 55 килобаксов. глянем не напрягаясь в сеть:
CESSNA 182N • $58,800 • FOR SALE • 1969 Cessna 182N - Total time 3543, 782 hours since complete bottom end. New rod and main bearings, rod bolts and nuts and seals. Horton Stol kit installed. Leading edge cuffs, drooped tips, Stol wing fences, aileron seals, Tanis engine heater, Rosen sunvisors. Wing leveler, compass card, tinted windows, traffic advisory and more.
Вы хотите мне сказать, что тот "супер" суперее вот этого?

Согласен с Buddu, если речь идет о 3000000 то +- 10% можно 70х годов 182p взять, а в ней и могаз возможен и скорость есть и дальность, самолет короче говоря.

Buddu писал(а):мотор наприконце

Ну, это не совсем так. До капиталки еще 800 часов - а это несколько лет полетов.

Buddu писал(а):Вы хотите мне сказать, что тот "супер" суперее вот этого?

Нет, конечно. Разве что на лет на 40 моложе.

Насчет 182-й... Ну да, красивая и оснащенная машина. Осталось победить предубеждение перед старым самолетом и полетами на неродном топливе. Изучу вопрос потщательней.