Малая авиация России. Обучение на Пилота-любителя. Обсуждение самолётов. Регистрация.

shura-ag писал(а): И вот действительно, если вы привыкли смотреть влево, то и будете смотреть влево на любом типе и мучаться, вместо того, чтобы смотреть вперед. А вот если бы вы поняли, каким образом и на основании чего можно почувствовать высоту, то вам было бы совершенно все равно, куда смотреть. Вы бы смотрели туда, где легче определить высоту.

1. Выравнивание. На высоте 30 м еще раз убедиться в том, что
посадочная полоса свободна, проверить по прибору скорость и перенести
взгляд на землю с левой стороны капота в точку начала уравнивания. Не
отрывая взгляда от земли, сохранить угол планирования на наддуве 350 мм
рт. ст (при нормальном расчете),

Непрерывно контролировать и выдерживать направление снижения,
следить за отсутствием кренов и сносов и за приближением самолета к
земле, с тем чтобы своевременно определить высоту начала выравнивания.
2. На высоте (5—6) м, плавно выбирая штурвал на себя, начать
выравнивание в таком темпе, чтобы на высоте (0,5—0,7) м вывести самолет
из угла планирования.
110
Одновременно с началом выравнивания плавно уменьшать наддув с
расчётом, чтобы к моменту вывода самолета из угла планирования на
высоте (0,5—0,7) м рычаг газа был взят полностью на себя. Чем быстрее
приближается земля, тем быстрее должно быть движение штурвалом на
себя. Во время выравнивания все внимание необходимо сосредоточить на
определении расстояния до земли. По перемещению земли относительно
деталей самолета определяются крены и отклонения в управлении. Взгляд
на выравнивании должен быть направлен на (20—25)° влево от продольной
оси самолета и на (25—20) м вперед. Перед выравниванием и во время
выравнивания не нужно провожать глазами землю, бегущую под самолет, а
скользить взглядом по земной поверхности, стараясь точно определить
высоту. Значительно легче определить высоту, если не всматриваться в
какую-либо точку на земле, а просматривать целую полосу на ее
поверхности.
В процессе выравнивания внимание должно распределяться следующим
образом:
— определение высоты и вертикальной скорости снижения самолета;
— плавное уменьшение наддува;
— определение кренов и сносов;
— контроль за направлением полета.

8. Н=5 м, начать выравнивание, взгляд влево 25°, 25 м вперёд.
• РУД – малый газ (полностью вытянут на себя), нажать левую педаль.
• Расстояние до земли.
• Направление.
• Плавное уменьшение газа.
• Нет сноса.

shura-ag писал(а):...И вот действительно, если вы привыкли смотреть влево, то и будете смотреть влево на любом типе и мучаться, вместо того, чтобы смотреть вперед...

icarus писал(а):А вот, Саша, из методики обучения на P-96 Golf в ЧелАвиа:

8. Н=5 м, начать выравнивание, взгляд влево 25°, 25 м вперёд.
• РУД – малый газ (полностью вытянут на себя), нажать левую педаль.
• Расстояние до земли.
• Направление.
• Плавное уменьшение газа.
• Нет сноса.

shura-ag писал(а):

icarus писал(а):А вот, Саша, из методики обучения на P-96 Golf в ЧелАвиа:

8. Н=5 м, начать выравнивание, взгляд влево 25°, 25 м вперёд.
• РУД – малый газ (полностью вытянут на себя), нажать левую педаль.
• Расстояние до земли.
• Направление.
• Плавное уменьшение газа.
• Нет сноса.

а теперь представь, Денис, что дует плотный боковой ветер слева. Тоже будем левую педаль давать?
Я это к чему говорю. к тому, что все от обстоятельств зависит. И вместо выполнения приказов и инструкций "по-военному" лучше понять, исходя из какого принципа эти инструкции даны, это обеспечит правильное решение во всех ситуациях, а просто военное выполнение ограничено некоторыми рамками, выходя за которые оно уже не работает (пример приведен выше насчет педали).
Так вот я вовсе не был категоричен, а, наоборот, говорил о том, что можно смотреть в любую сторону, главное - это обеспечить максимальный обзор переферического зрения. Потому что высота ощущается именно периферическим зрением. Интересно по вашей логике насчет вперед и влево, как должен инструктор с правого кресла самолет сажать? тоже влево смотреть?

Eclips писал(а):Александр, вы передергиваете.
Во-первых тут не написано "полностью дать ногу". Причем тут ветер, если речь о парировании разворота? Естественно, что в РЛЭ речь о безветрии, остальное по ситуации.
Именно периферическим зрением ощущается высота??? А как же прямой взгляд влево и вперед? Летчик не может обеспечить контроль высоты? Ощущение высоты и ее контроль, а также темп снижения - разные вещи.
Логика icarus'а, как я понимаю, в том, что надо знать РЛЭ и думать головой в полете. Вы же предлагаете механическое подражание: меняем курсанта и инструктора местами, а они все влево смотрят. РЛЭ пишутся для пилотирующего, который сидит слева. Естественно, когда он пересаживается на правое кресло, то действует, как инструктор.

shura-ag писал(а): Вот вы попробуйте ради интереса завязать один глаз повязкой и попробуйте совершить посадку глядя одним глазом. потом напишите про ощущения. Но одним глазом не возможно ощутить ни расстояние, ни высоту.

shura-ag писал(а): ...
Так вот я вовсе не был категоричен, а, наоборот, говорил о том, что можно смотреть в любую сторону, главное - это обеспечить максимальный обзор переферического зрения...

...
Visual cues are important in flaring at the proper altitude and maintaining the wheels a few inches above the runway until eventual touchdown. Flare cues are primarily dependent on the angle at which the pilot’s central vision intersects the ground (or runway) ahead and slightly to the side. Proper depth perception is a factor in a successful flare, but the visual cues used most are those related to changes in runway or terrain perspective and to changes in the size of familiar objects near the landing area such as fences, bushes, trees, hangars, and even sod or runway texture. The pilot should direct central vision at a shallow downward angle of from 10° to 15° toward the runway as the roundout/flare is initiated.
...
p. 8-5 Roundout (Flare).

icarus писал(а): Я же что просил? Привести хоть один методический документ, который говорит что надо, ну или можно смотреть на выдерживании куда угодно. Ты привел?
А спорить я не предлагал, тем более не со мной, а с документами

shura-ag писал(а):

icarus писал(а): Я же что просил? Привести хоть один методический документ, который говорит что надо, ну или можно смотреть на выдерживании куда угодно. Ты привел?
А спорить я не предлагал, тем более не со мной, а с документами

В РЛЭ P2002 прописали подъем передней стойки на скорости 90 км/ч. Привело это к необходимости замены стойки. Вот к чему приводит четкое соблюдение нормативных документов. Тем не менее поищу документ

shura-ag писал(а): А когда смотрим вперед, то периферическим (боковым) зрением видим вскольз оба края полосы и ощущение высоты возникает вследствие сопоставления мозгом картинки с периферического зрения и места, куда взгляд направлен.