Малая авиация России. Обучение на Пилота-любителя. Обсуждение самолётов. Регистрация.

Вопрос установки сразу двух скайвью, по-моему очень спорный. Сошлись на том, что продублировать можно было и "будильниками"-дешевле и принцип работы другой. Но... хозяин-барин, по-крайней мере красиво как новогодняя елка. В обилии цифр разбираешься достаточно быстро, хотя расположение индикации в сравнении с моим любимым G-1000 несколько сумбурное, что-ли...

Очень понравился дублирующий авиагоризонт.

Закончим о деталях, переходим собственно к тест-полету. Пристегните ремни, экипаж готов к взлету!

Кстати, о ремнях-они почему-то старались разъехаться с плеч в стороны словно подтяжки модные в моей безбородой юности-помните носили такие с джинсами? (на них еще большая синяя буква J была написана). Спишем на неправильную регулировку длинны, хотя ремни для меня это Святое, будь то машина или самолет.

Обзор из кабины при рулении хороший, слегка выпуклый по бокам фонарь позволяет осмотреть заднюю полу-сферу. Рулится самолет мягко, тормоза ловить удобно.

Кабина достаточно герметична, что дает надежду на сохранения тепла в ней зимой. Вентиляция даже при рулении отлично справляется со своей задачей при помощи двух треугольных заборниках на правом и левом бортах и двух дефлекторах в углах приборки. Насчет обдува лобовой части фонаря, честно не посмотрел-как организован (а это очень важный момент в ОЗП).

Интересно!!! Ждем новых серий.

Проверяем контуры зажгания (ключом), выпускаем закрылки во взлетное, выполняю рекомендацию Сергея о скорости подъема передней стойки на скорости 60км/ч, и как говорят и пишут в документах "самолет особенностей при взлете не имеет". Отрыв через 180м.(мерили с земли по плитам), набор на скорости 120. Итак исходные данные: Двигатель R-912 (100л.с). Винт-фиксированного (изменяемого на земле) шага в статике выкрутил на земле-4810. Топливо-125л. Пилоты-192кг. Температура+18. Высота-200м. Ветер у земли-тихо. Технология замера: на заданной высоте определяем направление ветра, выполняем горизонтальные площадки на оборотах наиболее "популярных" для 912-го: 4600,4800,5000,5200 (ну из дури что-ли попробуем "выдавить" из него все, что он сможет при горизонтальном полете )-строго против ветра, затем разворачиваемся на 180гр (по ветру) при этом снимаем два результата скорости по GPS, складываем и делим сумму честно пополам. Далее наберем 900м и отфотографируем показания указателя скорости при сваливании с задросселированым двигателем при "чистом крыле", закрылках выпущенных во взлетное положение и посадочное (полностью). На то, что показывает Скайвью и штатный УС не буду смотреть принципиально (для чистоты эксперимента). Поехали!

Продолжение-завтра, ибо уже 00.40, а сегодня днем аккурат в самый разгар разъездного дня раздался звонок и девушка Елена от Лиза Алерт изменила весь дальнейший мой распорядок дня (двое суток назад в лесу потерялась девчушка десяти лет) рванули на аэродром, попутно сбаламутив Женьку на RV-7, скоординировались с полицией и через час сели на соседний АОНовский в 50км. от места поисков. Ради нас посадили беспилотников. Когда мы уже садились в самолет обсудив детали работы, девочка вышла к людям сама... Радовались как дети. Все ушел до завтра...

Siberia писал(а):Продолжение-завтра, ибо уже 00.40, а сегодня днем аккурат в самый разгар разъездного дня раздался звонок и девушка Елена от Лиза Алерт изменила весь дальнейший мой распорядок дня (двое суток назад в лесу потерялась девчушка десяти лет) рванули на аэродром, попутно сбаламутив Женьку на RV-7, скоординировались с полицией и через час сели на соседний АОНовский в 50км. от места поисков. Ради нас посадили беспилотников. Когда мы уже садились в самолет обсудив детали работы, девочка вышла к людям сама... Радовались как дети. Все ушел до завтра...

Вот за это ОГРОМНОЕ СПАСИБО!!

И, до завтра!

Для начала слетали с Сергеем в сторону Оби, прошлись над сибирской рекой. В позе человека полулежащего в массажном кресле управляешь только кистью, создается впечатление управления сайдстиком (как на А-36). Дьявольски эффективный тример Р.В., удобная кнопка-грибок на ручке. Необычное соотношение отклика/нагрузки по каналу тангаж-крен, идеалом в этом отношении для меня является Цессновское управление, здесь канал по элеронам тугой и "вязкий", тангаж-адекватно отзывчивая реакция. Загруженность по элеронам может быть объяснена длиннокрылостью именно этой версии NG-5. Для самолета-круизера эта особенность не кажется мне недостатком.

Результаты замера скоростей. 4600 об/мин-174км/ч; 4800 об/мин-182км/ч; 5000 об/мин-193км/ч; 5200-203км/ч; 5310 об/мин(максимум)-208 км/ч.

Фото показаний У.С. при сваливании с "чистым" крылом, закрылки-10гр. (взлетное), 30 гр. (полностью выпущены).

Думаю всем понятно, что самолеты ценового сегмента NG-5 по определению не могут быть "плохими". Различие их в мелочах. Кто-то выигрывает лучшей отделкой кабины и комфортными креслами, кто-то имеет чуть выше скорость (именно ЧУТЬ выше), кто-то привлекает покупателя немного меньшей стоимостью при фактически тех-же ЛТХ, кому-то просто больше нравится дизайн самолета и он готов за это "простить" ему небольшой проигрыш менее красивому, но более летучему собрату. Сенсации не могло и быть, в мире все стремится к оптимальной формуле успеха на рынке. Огромное спасибо всем барнаульцам с их прекрасным аэродромом (ИВПП-2000м.) за возможность потестить хороший самолетик, успехов им в развитии их дела. Сергей-прекрасный пилотажник, гостеприимный хозяин и очень любящий авиацию человек.

Заход на посадку в Панфилово.