Малая авиация России. Обучение на Пилота-любителя. Обсуждение самолётов. Регистрация.

traper писал(а):У Вас есть опыт подобной эксплуатации? Поделитесь плиз...

Ничего особенного. Ничего специального Режимы работы двигателя обычные (не насильственные). Выше 2000 м. не поднимались. Температура двигателя в пределах. Ни разу не тряхнуло. Свечи в допуске.Налет на 98, 375 часов. Двигатель после 1 ремонта SMOH 830 часов.
Контроль температуры!!!!!
Эксплуатация от -25 до +35 С.
Двигатель Continental O-470-R,
топливо АИ-98, AKI- 91 (ЛУКОйл), 95 даже не рассматривали.
масло AEROSHELL OIL W 15w50
Заправочное оборудование: фильтр с водоотделением 5 микрон.

Полетаете сами и все станет Вам ясно.
Читал много разных мнений по использованию Mogas. Мое мнение, ВСЕ РАБОТАЕТ и НОРМАЛЬНО. Естественно КОНТРОЛЬ, КОНТРОЛЬ, КОНТРОЛЬ.
Обязательно приобретем видеоэндоскоп, тогда отчет будет полным.

ни в коем случае не агитирую кого либо за использование автобензина
каждый сам решает на чем летать, скорее наверно по возможностям.

мой опыт в 1500 ч весь автобензине, за редким исключением в десяток другой часов на 100лл или Б91/115
максимальные высоты на автобензине составили 4200м в
температуры до +36
ни чего о чем пишется не встречал в реальности,
паровые пробки, сильный нагар на ЦПГ, и т.д
если разумно подходить к вопросу использования автобензина (как компромисс) из за отсутствия авиационного топлива или за не имением возможности то можно.

от себя лично, советы.
жара.
изменяем режимы двигателя и загрузку. взлет плоский, скороподъемность минимальная.
это самое главное, тогда точно не будет прогаров клапанов и все что с этим связано.
приобретаем автобензин только свежий, с АЗС где доступен паспорт для изучения.
АИ-98 по возможности.

Genri писал(а):топливо АИ-98, AKI- 91 (ЛУКОйл), 95 даже не рассматривали.

Почему AKI- 91? Если по исследовательскому методу 98, а по моторному 88, то: (98+88)/2=93
Разве не так?

По моему опыту: Высокое октановое число бензина, позволяет лететь, на более обеднённой смеси, (по EGT и температуре головок, конечно!), что приводит к уменьшению расхода топлива. Вывод: Если есть возможность, лучше 98, чем 92 или 95!

В Чите был самый классный бенз на всем нашем маршруте из Мячково в Хабаровск. По стехиометрическому прибору удалось обедниться до максимального значения из всех виденных мною на этом приборе (12.8 кажется). Кстати, можно попросить читинцев выложить паспорт на свой бензин, который они из ЗИЛа в свой Ан-2 льют?

traper писал(а):Почему AKI- 91? Если по исследовательскому методу 98, а по моторному 88, то: (98+88)/2=93
Разве не так?

Приношу извинения, действительно AKI-93, что касаемо АИ-98.

Service Instruction No. 1070R
ASTM D4814
Minimum AKI
Required
(RON+MON)/2
АКI -93

Самолётик, проделав путь из солнечного штата Флорида в Россию, прибыл в суровую Сибирскую зиму )) И на следующий же день началась его сборка, дабы облетать и провести дефектовку Буду дальше подробно рассказывать о ходе реновации с фотками и описанием процесса.

И если кто в курсе - подскажите пожалуйста. На самолёте установлен АРМ. Сертифицирован ли он в России и можно ли его использовать?

Этот маяк можно смело использовать как упор под колеса. Частота не та.

Плоскости на месте. Дело за тросиками и проводками... На фотке видно, что правая стойка не выпущена до конца - это позволило втиснуть в контейнер на своих колёсах.

Поздравляю с приобретением и благополучной доставкой. Красивый самолёт.
Удачи с облётом.

denisss писал(а):Поздравляю с приобретением и благополучной доставкой. Красивый самолёт.
Удачи с облётом.

Спасибо, на днях облетаем

Как потом рука поднимется снова разобрать на кусочки ? Что тут пробовать - красить надо и собирать зараз

Eduard писал(а):Как потом рука поднимется снова разобрать на кусочки ? Что тут пробовать - красить надо и собирать зараз

За столько разборок и сборок скока винтиков лишних появится

traper писал(а):

denisss писал(а):Поздравляю с приобретением и благополучной доставкой. Красивый самолёт.
Удачи с облётом.

Спасибо, на днях облетаем

Обмыть не забудь!!