Малая авиация России. Обучение на Пилота-любителя. Обсуждение самолётов. Регистрация.

владислав74 писал(а):

Malabar писал(а):там полностью заново изготовленный глушитель с мощным теплообменником, очень аккуратно изготовленный, который с большим запасом выдает нужное количества тепла как в салон так и в карб.
SV посмотрите пожалуйста на фото глушителем- теплообменником
по вашему мнению этот фетиш может стоить

Обогрев карбюратора и отопление салона идет от общего канала рубашки глушителя?(в смысле совместно) или рубашка разделена на два канала?
На Ремос крайне слабо организован обогрев воздуха для карбюраторов,думаю прицепить его в канал обогрева салона(есть возможность конструктивно брать воздух с рубашки глушителя).

От рубашки идёт два канала. Может быть установлен только обогрев карбюраторов или только отопление салона.
Или обе эти опции вместе.

продолжаю описание самолета.
как уже писал traper руль высоты на тяге, считаю тяга надежней тросовой проводки.

трим руля высоты, трим элеронов электрические, как и закрылки,
закрылки на три положения, 10,20,30

топливный кран трех или четырех позиционные по желанию.
обратка идет только в левы бак.

опции для комплектации

Цифровые панельные индикаторы для установки
Skyview system 7" 1x Displej 7" + контроль полета и двигателя
Skyview system 10" 1x Displej 10" + контроль полета и двигателя
Skyview дисплей 7" SV-D700/B
Skyview дисплей 10" SV-D1000
GPS модуль, SV-GPS-250/A
Autopilot system servo 2x Dynon SV 32 2 pcs servos
Транспондер S-mod Class 2 SV-XPNDR-262
Резервная батарея SV-BAT-320
Dynon FlightDEK-D180 + OAT
Dynon EFIS-D100
Dynon EMS-D120
так же все модели Integra от TL electronic

Связь
Garmin NAV/COM SL-30, radio
icom 210
Garmin SL-40, radio
Filser ATR-500, radio
Filser ATR 833, radio
Транспондер Garmin GTX 327
Transponder Garmin GTX 328
Transponder FILSER TRT-800H


Система противостолкновения
Traffic warning PCAS ZAON MRX
Traffic warning PCAS ZAON XRX

откровенно говоря я не видел ни одного самолета с будильниками не на заводе,
не на аэродроме
все на панелях

Но это только часть опций. Кроме пилотажно-навигационных есть ещё много всяких "примочек".
Одно незыблемо - какую бы комплектацию Вы не выбрали, дизайн Вы можете создать сами!

Передняя стойка очень похожа и по конструкции и по исполнению на евростаровскую. если так - для русских грунтов не пойдет. надо усиливать тяги управления.

Malabar писал(а):на заводском демо самолете что мы летали налет был 1500 часов и 5500 посадок, со слов пилота.

аэродром грунтовый)))) и далек от идеала

Buddu писал(а):Передняя стойка очень похожа и по конструкции и по исполнению на евростаровскую. если так - для русских грунтов не пойдет. надо усиливать тяги управления.

Ну давай, начинай рассказывать про убитые передние стойки Евростаров на русских грунтах. А то я восемь лет никак не дождусь когда на этой стойке что нибудь менять надо будет.

ЛОДОЧНИК писал(а):А то я восемь лет

Сколько у него посадок-то за эти "восемь лет" ? Ради справедливости-цессновские "правильные" мощно выглядящие передние стойки страдают на наших арясинах ни сколько не меньше "хилых" на вид слашных стоек. Аэродромы строить надо, а не изобретать летающие КаМАЗЫ 4310.

За крайние три года через меня прошло более 2х десятков лохматых цессен, (сейчас по факту 4 самолета)
Пока еще ни на одной не наблюдал проблем с передней стойкой
Замена ремкомлекта (резинки) это не поломка, резина технические изделия имеют календарный срок службы
Зато на соседнем аэродроме СЛА нет уже ни одного самолете у которого по несколько раз ремонтировали, меняли передние стойки. Правда там нет ни евростаров ни вайперов

ЛОДОЧНИК писал(а):Ну давай, начинай рассказывать про убитые передние стойки Евростаров на русских грунтах.

я не буду рассказывать. есть специально обученные инженеры, проводящие инспекцию перед выдачей СЛГ. уверен, им есть что рассказать.
для пресечения дальнейших вопросов: у меня евростара нет, я на нем не летал. только видел очень издалека неизвестно чей. сквозная трубка для тяг управления стойкой на евростаре - тонковата стенка и обварена сплошняком. хлипковата конструкция.

На евростаре налетал более 40 часов, грунт
Стойка немного жестковатая, но очень прочна по сравнению с другими одноклассниками

Buddu писал(а):сквозная трубка для тяг управления стойкой на евростаре - тонковата стенка и обварена сплошняком. хлипковата конструкция.

Я не знаю, что и как там на Евростаре, а у Viper SD-4 с прочностными характеристиками и передней, и основных стоек всё нормально. Тестировал лично
Даже при поподании в яму и подлому передней стойки (на фото выше по ветке), ни тяги, ни фюзеляж не пострадали.

traper писал(а):По весу багажа и объёму багажника не готов сейчас ответить - завтра уточню и напишу

Когда сможем узнать данные?

Legantre писал(а):

traper писал(а):По весу багажа и объёму багажника не готов сейчас ответить - завтра уточню и напишу

Когда сможем узнать данные?

Как я Вам и написал - сегодня. Но несколькими часами позже. В Словакии пока только 6 утра.
А зрительно видно на фото. Под полом ещё 2 отсека, закрываются сдвижными шторками.

traper писал(а):Я не знаю, что и как там на Евростаре, а у Viper SD-4

я совершенно нисколько не сомневаюсь, что сделанный вами выбор для очередного представительства очередного производителя самолетов самый взвешенный и самый продуманный. просто так случилось, что мне часто приходится отвечать на вопросы типа "какой самолет купить" людям, которые еще только в самом начале трудного, но интересного авиационного пути. стандартный (и самый правильный) ответ, дескать, "отучись, полетай, потом выберешь", увлеченным человеком часто воспринимается как вежливый посыл в известное место. именно поэтому я искренне пытаюсь хотя бы в самых общих чертах понять что чем отличается друг от друга. не имея возможности (а, может быть, и желания) попробовать эти устрицы на вкус, я пытаюсь поговорить хотя бы с теми кто их ел. пока результат этих пытаний не в пользу моего интеллекта: не пойму я, в чем разница между всеми этими ротаксообразными. ни в ТТХ, ни в цене.