Малая авиация России. Обучение на Пилота-любителя. Обсуждение самолётов. Регистрация.

traper писал(а):

Nail555 писал(а):

Vovick писал(а): traper- поздравляю с покупкой! Движки не турбо?

Прошу прощения, Nail555. Прошлёпал вопрос
Нет, не турбо. 360-тые, по 157 Кв, 210 л.с.

А степень сжатия какая? Только авгаз или можно помешать?

[/quote]
А степень сжатия какая? Только авгаз или можно помешать?[/quote]

Степень сжатия 8.5

На форумах этот вопрос обсуждался достаточно широко. Есть несколько мнений, что можно лить, а что нельзя.
Приводилось много аргументов к разным позициям.

Если интересует моё мнение - я планирую летать на качественном автомобильном 98. Объясню, почему я для себя остановился на автомобильном топливе. Точнее, почему - это понятно, чисто экономический вопрос. А возможным я считаю вот почему:

Основное отличие авиационных бензинов от автомобильных - большее октановое число, указывающее на более высокую стойкость топлива к детонации и меньшее количество возможных примесей, имеющих тенденцию к парообразованию и, как следствие, появлению "паровых пробок" в топливных магистралях, способных вызвать перебои в работе двигателя вплоть до отказа на важных этапах полёта (взлёте, например). Также наличие в авиационных бензинах свинца используется как "жёсткая" смазка для сёдел клапанов.

Более низкое октановое число топлива МОЖЕТ привести к детонации на определённых режимах полёта. Это ,в большинстве случаев, возможно предотвратить установкой более позднего зажигания. 95-98 бензин используется в автомобильных двигателях со степенью сжатия 10 и более, так что большой беды и значительного снижения ресурса двигателя в появлении иногда небольшой детонации я не вижу.

Установленные на моём самолёте двигатели инжекторные, оборудованные системой обратной подачи излишков топлива в бак, механическим топливным насосом на каждом двигателе, "тянущим" топливо из бака и электрической топливной помпой для предварительной подкачки топлива. Образование "паровой пробки" для данной конструкции опасно только в топливопроводе между баком и насосом, когда "схвативший воздуха" насос потеряет способность закачивать топливо. Устранение данной ошибки - включение на 3-5 секунд электрической топливной помпы. Это хорошо в горизонтальном полёте. но совершенно не приемлемо в процессе взлёта. Для исключения возможности возникновения подобной ситуации я планирую установить в баках напорные топливные электронасосы (такая схема подачи топлива реализована во всех современных автомобилях)

Вопрос же "жёсткой" смазки сёдел клапанов я собираюсь решать добавлением соответствующих присадок, как эта, например:
http://www.commaoil.ru/catalog/additive ... NT_ID=1142

Правильно это или нет покажет время. Успокаивает наличие второго двигателя и надежда на то, что "паровая пробка" не посетит их одновременно...

AIRom писал(а):Правильно это или нет покажет время. Успокаивает наличие второго двигателя и надежда на то, что "паровая пробка" не посетит их одновременно...

Вот я и проведу эксперимент, страхуясь вторым движком

Хотя и не сомневаюсь, что всё будет нормально.

Конечно будет все нормально! Если кто-то сомневается в этом, то тот ходит пешком.
А для чистоты эксперимента было бы неплохо один двигатель кормить 98, а второй оставить на авгазе и через несколько сотен часов сравнить их состояние.

AIRom писал(а):Конечно будет все нормально! Если кто-то сомневается в этом, то тот ходит пешком.
А для чистоты эксперимента было бы неплохо один двигатель кормить 98, а второй оставить на авгазе и через несколько сотен часов сравнить их состояние.

Для чистоты эксперимента надо найти кого-нибудь с новыми моторами

В моём случае многовато посторонних факторов, влияющих на ход эксперимента.

Могу только в таком режиме полетать и посмотреть, какие показания по двигателям в разных режимах, потом поменять местами подачу топлива и посмотреть, что измениться. В жару, например, летом. Кой какие выводы можно будет сделать.

А защищаться я по этой теме не планирую

Для чистоты эксперимента надо найти кого-нибудь с новыми моторами

Можно тщательно проинспектировать старый мотор, осмотреть клапана и камеры сгорания бароскопом. Осмотреть всю топливную систему изнутри и снаружи. Тогда будет с чем сравнивать последствия или их отсутствие.

Kurt писал(а):

Для чистоты эксперимента надо найти кого-нибудь с новыми моторами

Можно тщательно проинспектировать старый мотор, осмотреть клапана и камеры сгорания бароскопом. Осмотреть всю топливную систему изнутри и снаружи. Тогда будет с чем сравнивать последствия или их отсутствие.

Поучаствовать в эксперименте есть желание?

Я готов на любые испытания, но только в составе "рабочей группы"

Kurt писал(а):

Для чистоты эксперимента надо найти кого-нибудь с новыми моторами

Можно тщательно проинспектировать старый мотор, осмотреть клапана и камеры сгорания бароскопом. Осмотреть всю топливную систему изнутри и снаружи. Тогда будет с чем сравнивать последствия или их отсутствие.

Поучаствовать в эксперименте есть желание?

Я готов на любые испытания, но только в составе "рабочей группы"

Могу принять участие в анализе фотматериала полученного при помощи бароскопа. Но думаю что если Вы найдете человека у которого есть сам бароскоп, то моя помощь Вам уже не понадобится.

Сегодня счастливое событие. Спустя два месяца скитаний по портам и таможням, вчера самолёт прибыл на ТП в Москву и сегодня к вечеру таможня дала добро на его новое место жительство. Закончился более чем полугодовой этап приобретения самолёта, начинается этап его реновации.

traper писал(а):

Также наличие в авиационных бензинах свинца используется как "жёсткая" смазка для сёдел клапанов.
[/quote]

Вопрос очень спорный. Летайте спокойно на 98 и никаких дополнительных насосов не надо.
Естественно - контроль за двигателем.

Genri писал(а):

traper писал(а):

Также наличие в авиационных бензинах свинца используется как "жёсткая" смазка для сёдел клапанов.

Вопрос очень спорный. Летайте спокойно на 98 и никаких дополнительных насосов не надо.
Естественно - контроль за двигателем.[/quote]

У Вас есть опыт подобной эксплуатации? Поделитесь плиз...

Genri писал(а):Также наличие в авиационных бензинах свинца используется как "жёсткая" смазка для сёдел клапанов.

Об этом,уже много написано. Предрассудки! Что в них смазывать? Нет там никакого колдовства. Автомобили, почему-то не ломаются без свинца?!
Учите матчасть!

Chita писал(а):

Genri писал(а):Также наличие в авиационных бензинах свинца используется как "жёсткая" смазка для сёдел клапанов.

Об этом,уже много написано. Предрассудки! Что в них смазывать? Нет там никакого колдовства. Автомобили, почему-то не ломаются без свинца?!
Учите матчасть!

Вы много уже высказывали своё мнение, в том числе и в ветке http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1342303544

Хотелось бы увидеть ссылки на конкретные документы, а не эмоциональные замечания