Малая авиация России. Обучение на Пилота-любителя. Обсуждение самолётов. Регистрация.

Я думаю, что конкретно с ICOM IC-F8100 на ВС мало у кого есть опыт. Т.к. модель РС новая. Что касается наземного её использования то рекомендует она себя с хорошей стороны. Полагаю что и в воздухе её свойства не изменятся.

Misha писал(а):

zenon писал(а):Зачем, подключу гарнитуру Bose A20 к Иридиуму по Bluetooth. Такая возможность вроде бы есть. Тут эту тему развивать не буду, а когда решение будет готово, опишу в соответствующей теме.

Понял, жду решения. У Иридиума нет "синего зуба". Переходники (насколько мне известно) сняты с производства лет 7 назад. Поэтому очень интересно...

В Gulf Coast Avionics предлагали этот девайс - Flightcell Pro - чтоб связать Iridium ( кроме 9575) и Bose.
На сайте я его не нашел, но есть в бумажном каталоге, страница 59.
Стоимость $ 745.

Как и обещал, сообщаю подробности - Установили в Ан-2 КВ-рацию Icom F8100 с антенным тюнером АТ-140. Легко установили связь с АДП и даже с Бухарестом (Румыния) из Красноярска было прохожденние 5-7. Самолет стоял на Земле, КВ-Антенна использовалась штатная... Следующий этап - установка аудиопанели Garmin 240, УКВ рации IC A110, с подключением авиагарнитур. Результат сообщу дополнительно...

Молодцы!
1. Под р.ст что за преобразователь?
2. Какой полный состав оборудования?
2. Будете подключать 8100 через СПУ или штатное р.оборудование удалите, будет только аудиопанель, КВ/УКВ ICOM

Genri писал(а):Молодцы!
1. Под р.ст что за преобразователь?
2. Какой полный состав оборудования?
2. Будете подключать 8100 через СПУ или штатное р.оборудование удалите, будет только аудиопанель, КВ/УКВ ICOM

1. Преобразователя два - отдельно для КВ и УКВ раций. Тип - Sirus 24В на 12В ток 30А.
2. Состав - две рации КВ и УКВ, аудиопанель, четыре места подключения гарнитур типа Bose (две в кабине и две в салоне), два преобразователя 24 в на 12 В, антенный тюнер АТ-140 для КВ рации. Дополнительно планирую интерфейс для сотовых тлф завести в аудиопанель, музыку в аудиопанель не планируем подавать...
3. F8100 и IC A110 будем подключать через аудиопанель GARMIN 240, все штатное радио и СПУ трогать не будем, отключим только штатные фидера от антенн, к которым подключим новые рации...
4. Размещать УКВ рацию, аудиопанель, выносную панель от КВ рации планирую в верхней передней части приборной панели кабины пилотов, панели для гнезд гарнитур - сбоку от Пилотов в районе штатных СПУ абонентских панелей, без разрушения существующих коммуникаций.

Понятно.
Фото подключения АТ-140 к штатной антенне можно?

Фото подключения к проходному изолятору. Изолятор треснут по внутренней половине, будем скоро менять...

Ворожейкин писал(а):Фото подключения к проходному изолятору. Изолятор треснут по внутренней половине, будем скоро менять...

Шикарно. Держи пожалуйста в курсе и фото, фото, фото. Ну и подробности по эксплуатации (день/ночь, дальность, качество).

Пошел 842 демонтировать .

1. КСВ антенны замеряли?
2. Как подключили Sirus, через какой АЗС?
3. Разве 1 Sirus недостаточно ?
4. Для УКВ какую антенну планируете, тоже штатную?
Оранжевый блок, что это?

Genri писал(а):1. КСВ антенны замеряли?
2. Как подключили Sirus, через какой АЗС?
3. Разве 1 Sirus недостаточно ?
4. Для УКВ какую антенну планируете, тоже штатную?
Оранжевый блок, что это?

1. КСВ измеряется самой станцией при каждом согласовании импеданса антенны тюнером Ат-140, больше 1,1 не было.
2. Преобразователи подключали не через АЗС, так как штатные АЗСы маломощные (5А), а прямо на шину штатного контактора 24В, который стоит над аккумуляторным блоком по левому борту ВС в хвостовой части. Использовал кабель БПВЛ 6,0 кв. мм для плюсовой шины, которую протянули от контактора до преобразователей по правому борту. Минус - борт ВС. Питание контактора включается штатным АЗС "КВ" на панели пилотов.
3. Использовал два преобразователя, для резерва и разгрузки по току (одна Кв рация потребляет до 28А, и УКВ до 10А в режиме ПРД.
4. УКВ антенну используем штатную, которая ближе к пилотской кабине, проложив новый фидер и отстыковав, разъем Баклана, соответственно.
5. Оранжевый блок - это штатный аварийный спутниковый радиомаяк.

Молодцы, что тут скажешь. Обкатаете и для Zenon на R-44 будут конкретные рекомендации.
Раньше скептически относился к этой идее, теперь "оринетацию" поменял.
Не знаю как это пойдет на R-44, для Ан-2 в самый раз.

Ворожейкин писал(а):. Оранжевый блок - это штатный аварийный спутниковый радиомаяк.

1. Поподробнее можно?

2. Когда в полете пробовать собираетесь? Ну и подробности по эксплуатации (день/ночь, дальность, качество).
3. Радиоканал у Вас теперь есть, GPS к 8100 подключать будете?

Genri писал(а):Молодцы, что тут скажешь. Обкатаете и для Zenon на R-44 будут конкретные рекомендации.
Раньше скептически относился к этой идее, теперь "оринетацию" поменял.
Не знаю как это пойдет на R-44, для Ан-2 в самый раз.

Ворожейкин писал(а):. Оранжевый блок - это штатный аварийный спутниковый радиомаяк.

1. Поподробнее можно?

2. Когда в полете пробовать собираетесь? Ну и подробности по эксплуатации (день/ночь, дальность, качество).
3. Радиоканал у Вас теперь есть, GPS к 8100 подключать будете?

Оранжевый блок - Радиомаяк АРМ-406П
http://vzlet-company.ru/service/radio.htm
GPS пока не планируем, будем думать...
Остальное сообщу позднее, когда будет выполнено много полетов...

Удачи. Буду ждать результаты.

Мне тут тоже кое-что узнали. Если с радиостанцией на Робинсон всё понятно, то с антеннами для них ситуация печальная. Простой диполь как на АН-2 там, не натянешь.
Ситуация следующая. Есть контора производящяя авиосвязное оборудование. ПРИМА. ННовгород. Они же поставляют антенны к МИ-8, КА-32 и т.д.
Была беседа с их радиотехническим отделом. Их инженеры сказали что могут сделать КВ антенну под Робинсон индуктивного типа. Поэтому если у кого есть интерес, можно заказать. Цену они не считали. Сказали, что зависит от количества. Вот.
Говорю сразу, своего комерческого интереса в данном вопросе не имею. Узнавал всё только из-за любви к авиации и уважению к форумчанам.

Интересно. Можно представить, какая будет цена. Все же стоит попробовать самим, с антенной поэкспериментировать.