Малая авиация России. Обучение на Пилота-любителя. Обсуждение самолётов. Регистрация.

RODEO писал(а):По поводу гор и Равен 1 или 2. Мы летаем на Равенах 1. Летать можно, но лучше Равен 2. Согласен с 12345, Равен 2 делался специально для горной и жаркой местности. Хотя, все зависит от конкретых задач. Робинсон не горная машина, но и на нем можно делать многое.

Ivan Degt писал(а):Думаю, что по сравнению с вашими горами уральские высотой 1200-1500омакс. - 1-й класс, 2-я четверть

Blankenagel писал(а):Присоединяюсь к Ivan Degt по поводу "холмиков" на Урале и крутости МинВод.

На сколько мне известно, в РФ нет оборудования, которое может накачать гелиевые баллоны до нужного давления. Баллоны отправляют на завод.
Если не прав поправьте.

RODEO писал(а): Есть такая контора. расположена она в Москве около Домодедово. К сожалению не помню названия конторы. Но найду и повешу здесь.

Ivan Degt писал(а):Кто подскажет, какой статический потолок у R1, а какой у R2? А то у нас тут спор вышел, что на R1 стат.потолок составляет 600 м . против 2000м. у 2-го и , следовательно, на горку 1500 м. на Равен1 нужно будет садиться без висения, с "разбегу" ...

Ivan Degt писал(а):P.S. из разговоров с умными людьми понял, что в моем случае, когда я как любитель, буду налетывать не более 100-120 часов нужно искать ресурсную машину с малым возрастом и большим налетом (где-то около 700-1000час.) Именно в этом случае при умеренной эксплуатации два счастливых события наступят практически одновременно: 12-лет и 2200 час.
Другие же неглупые ребята утверждают, что нормальных машин с такими характеристиками у частников не найти, а только лишь после коммерческого использования. Следовательно, нужно искать что-то вроде 2006-2009гг, не более 500час.
Вот такие выводы на сегодняшний день

Ivan Degt писал(а): P.S. из разговоров с умными людьми понял, что в моем случае, когда я как любитель, буду налетывать не более 100-120 часов нужно искать ресурсную машину с малым возрастом и большим налетом (где-то около 700-1000час.) Именно в этом случае при умеренной эксплуатации два счастливых события наступят практически одновременно: 12-лет и 2200 час.

Crazy_duck писал(а):Не забывайте, что 2200 это оверхол, а 12лет это всего лишь инспекция, которая сильно дешевле оверхола. В России же очень любят одно приравнивать к другому ))

lt.ak писал(а):

Crazy_duck писал(а):Не забывайте, что 2200 это оверхол, а 12лет это всего лишь инспекция, которая сильно дешевле оверхола. В России же очень любят одно приравнивать к другому ))

но всё таки полное название того что должно происходить после 12 лет если не делать full overhaul это "inspection and limited overhaul" ... ... называть это "всего лишь инспекция" несколько некорректно (моё мнение) ... ... так можно и смену вертолёта на новый назвать инспекцией ... ... поэтому я предпочитаю использовать термины "full overhaul" и "limited overhaul" ... не нужно также забывать что проведение limited overhaul не обнуляет часы ... то есть если 12-летний R44 с 1500 часами проходит limited overhaul то после этого у него будет 12 лет и 700 часов до следующего (full или limited) overhaul-а ... поэтому с точки зрения стоимость overhaul-а для вертолёта с менее чем 1000-ей часов может быть выгоднее в 12 лет сделать full overhaul ...

Crazy_duck писал(а):Согласились, однако limited overhaul может быть все же сииильно дешевле full overhaul хотя все конечно от борта зависит. А потом те же 700ч можно и за 7 лет вылетать при редких полетах.

При лимитед оверхол если я не ошибась меняются только:
1. Лопасти НВ РВ (причем НВ можно сохранить шарниры и съекономить еще 10к$. ))
2. Магнето
3. Резиновые трубки

Из большого вроде все, хотя если вертолет летает не регулярно то наверное придется еще подшипники подновить.

YVP писал(а):Можно с этого места поподробней.С точки зрения стоимости....
И стоимость,если не затруднит, фул и лимитед у вас (в смысле ТАМ),чтобы прикинуть как это будет выглядеть здесь.