Малая авиация России. Обучение на Пилота-любителя. Обсуждение самолётов. Регистрация.

Скажите, а какая сейчас ситуация с конвертацией FAA/JAA PPL? Это реально? Кто-то получал в последнее время ГСГАшное свидетельство "частного пилота" на основании зарубежных свидетельств?

Кстати, а если в PPL будет IR, ME, что будет написано в российском?

Ветку прочите еще раз сначала. Ничего не изменилось.

Всем привет.
Хотелось бы прояснить один вопрос, по поводу валидации FAA PPL в российское свидетельство. Управление лётных стандартов требует сертификат лётной школы, где проходило обучение. В США есть два типа школ - Part 61 и Part 141. Школы Part 61 не имеют свидельства в виде бумаги. Они сертифицированы FAA, но на руках у них ничего нет. Как быть в такой ситуации, что можно предъявить в Управление лётных стандартов?

plane12 писал(а):Всем привет.
Хотелось бы прояснить один вопрос, по поводу валидации FAA PPL в российское свидетельство. Управление лётных стандартов требует сертификат лётной школы, где проходило обучение. В США есть два типа школ - Part 61 и Part 141. Школы Part 61 не имеют свидельства в виде бумаги. Они сертифицированы FAA, но на руках у них ничего нет. Как быть в такой ситуации, что можно предъявить в Управление лётных стандартов?

если уж быть совсем формальным то "школы" в Штатах регулируются частями 141 (Pilot Schools) и 142 (Training Centers) ... Если под "Они сертифицированы FAA" вы имеете в виду ваших инструкторов, то у них на руках есть инструкторские сертификаты - если вы обучались по требованиям Part 61 то попробуйте их и предъявить ...

lt.ak писал(а):Если под "Они сертифицированы FAA" вы имеете в виду ваших инструкторов, то у них на руках есть инструкторские сертификаты - если вы обучались по требованиям Part 61 то попробуйте их и предъявить ...

ну и что ты издеваешься над человеком? ты же сам понимаешь, что ему скажут в управлении лётных стандартов в ответ на копию сертификата его инструктора. с него требуют то, чего в Америке нет, а в России есть, то есть сертификат учебного заведения. это всё равно, что с меня в своё время в Питере требовали, чтобы я в американском свидетельстве показал допуск к полётам на С-172 и личный минимум погоды на этом самолёте. я думаю, что тут надо идти каким-то другим путём.

Mikle писал(а):... ну и что ты издеваешься над человеком? ты же сам понимаешь, что ему скажут в управлении лётных стандартов в ответ на копию сертификата его инструктора. с него требуют то, чего в Америке нет, а в России есть, то есть сертификат учебного заведения. это всё равно, что с меня в своё время в Питере требовали, чтобы я в американском свидетельстве показал допуск к полётам на С-172 и личный минимум погоды на этом самолёте. я думаю, что тут надо идти каким-то другим путём.

другой путь описан в оригинальном post-е

502 писал(а):...Приезжаю, сцена первая. Тов. Сенчилов Иван Семенович.
- В какой школе вы учились, мне нужна аккредитация этой школы в России и бумага об окончании.
- Нет и не бывает никакой бумаги, вот есть пилотское, вот medical, вот логбук (заполненный на английском), вот перевод буковок на пилотском на русский язык. (перевод простой - не заверенный)
- Ну ладно.
...

lt.ak писал(а):

502 писал(а):...Приезжаю, сцена первая. Тов. Сенчилов Иван Семенович.
- В какой школе вы учились, мне нужна аккредитация этой школы в России и бумага об окончании.
- Нет и не бывает никакой бумаги, вот есть пилотское, вот medical, вот логбук (заполненный на английском), вот перевод буковок на пилотском на русский язык. (перевод простой - не заверенный)
- Ну ладно.
...

"на проходной стояли вахтёры и проверяли у входящих профсоюзные билеты. тех, у кого билетов не было пропускали просто так..." И.Ильф, Е.Петров

В интернет-приёмной РосАвиации оставил запрос о том, какие нужны документы, чтобы признать в России мою английскую лицензию частного пилота (JAR PPL). Ответ пришёл по почте. Скан прилагаю.

Ух ты! Сенчилов вечно живой?! Только всосанное с молоком матери уважение к преклонному возрасту помешало мне в свое время...

Т.е. выдаётся только вкладыш, а отдельное российское свидетельство пилота наосновании иностранного PPL не выдаётся?

Только вкладыш.

Вопрос такой к 502, Если вам выдали Российское свидетельство пилота ГА еще и в типе написали :" сухопутный однодвигательный" на основании FAA PPC то вы можете арендовать получается любые самолеты с одним двигателем ан2 як 18,52,55 без инструктора. Я прав? 2-й вопрос почему тогда сейчас выдают только вкладышь ? Ничего ж не изменилось как было написанно выше.?

В ноябре 2012 года прошел процедуру валидации своего PPL из Великобритании.

Для этого необходимо было позвонить (+7 499 2315991) за день до приезда Сенчилову Ивану Семеновичу (секретарь высшей квалификационной комиссии), чтобы он выписал пропуск. На вахте мои документы никто не проверял - достаточно было назвать свою фамилию.

Адрес 'Росавиации': Москва, Ленинградский проспект, д 37, кор 2. От метро 'Динамо' идти 10 минут. Сенчилов сидит на четвертом этаже в кабинете 425А.

Процедура валидации устроена совершенно по-советски. До сих пор не могу понять, как такие динозавры, как Сенчилов всё еще работают. Я был встречен в прокуренном кабинете огромным дедом, без перерыва сосущим леденец, со словами:"С пальто вам на улицу! Я рекомендую совесть иметь". Поначалу он советовал мне ехать в аэроклуб и делать российское пилотское. Пришлось настаивать на том, что хочу сделать по закону, а не по его совету.

Меня строго попросили предоставить КОПИИ следующих документов (без перевода):
1. Российский паспорт
2. Иностранную лицензию (PPL)
3. Иностранный медикал
4. Сертификат школы, где учился
5. Сертификат об окончании этой школы.

Оригиналы указанных документов секретарь Сенчилов смотреть не стал, сказав, что они ему не пригодятся. Также спросил, есть ли ВЛЭК. Я сказал, что есть. Он поверил наслово - смотреть его отказался. Далее нужно было написать заявление в свободной форме и в соответствии с лучшими традициями советского времени лично ходить с ним по кабинетам, получая согласования.

Особенно понравился разговор с начальником отдела Слепухиным, которой никак не мог понять, зачем мне тратить деньги и летать частным пилотом. Долго выпытывал, не хочу ли я переучиться на коммерческого пилота. Мои отрицательные ответы ставили его в тупик. Думаю, что по его мнению частная авиация в России не нужна.

Стоимость валидации 200руб, которые нужно отдать секретарю Сенчилову в руки (под расписку). Хождение по кабинетам продлилось три часа и завершилось получением небольшой бумажки - "Удостоверение о придании силы свидетельству на территории РФ". Сенчилов долго расхваливал то, как выглядят российские документы, какие они солидные и практичные. По его словам "европейские сертификаты - это полная "х..ня"!

Результатом я остался не вполне доволен. В свидетельстве Сенчилов указал с моих слов тип самолета (напомню, что моя летная книжка его не заинтересовала). Конечно, в английской лицензии просто написано "самолет однодвигательный сухопутный". Также он указал срок действия этого свидетельства (2 года), отсчитав его со дня получения мной иностранного мед заключения. Английская лицензия выдана в соответствии с новыми европейскими стандартами EASA и является пожизненной.

Спасибо.
Интересный опыт.
Признаться, я немало удивился, что не потребовали российский ВЛЭК, а хватило имеющегося иностранного медикала.
А вот то, что тип вписали - это плохо
Сделать что ли себе тоже такую валидацию...

Справку о знании русского языка не просили?