Малая авиация России. Обучение на Пилота-любителя. Обсуждение самолётов. Регистрация.

mg5 писал(а):Сергей на Лайфнюз: http://lifenews.ru/video/13495

Все здорово, но от волнения с географией напутал кое-где

Вчера Сергей обещал написать подробнейший отчет. Ждемс

позвонил ... спросил в каких координатах его подобрали ... примерно за 34 часа дрейф составил порядка 4 км на юго-восток ...

lt.ak писал(а): ... примерно за 34 часа дрейф составил порядка 4 км на юго-восток ...

Даже на льдине Сергей пытался закончить кругосветку

Дорогие друзья!
Простите, что долго молчал. Верите-нет, после возвращения в Москву неделю назад, не мог заставить себя написать ни строчки. История как бы закончилась. Была трогательная встреча с друзьями и близкими в аэропорту. Был отчет перед одноклубниками в Буньках. Десятки интервью. Я их сам не звал, но и не отказывал.
Настроение сложное. Спасение собственной жизни конечно трудно переоценить. С другой стороны - вагон рефлексии по поводу незавершенного полета, кучи усилий потраченных зря. Восстановление документов. Все начинать с нуля.
А вчера еще эта двойная катастрофа под Истрой... Ужасно, что я хватался за жизнь в сложных условиях, после 40 дней полета, на краю земли, и выжил. А они, 8 человек - на ровном месте, в хорошую погоду, рядом с домом! Такая несправедливость. О чем тут говорить?!
Хорошо, что всё так для меня сложилось. А чувство досады от нереализованного плана пропадает, когда опять вспоминаю про тех 8.
Сейчас больше всего хочется выразить глубочайшую благодарность всем вам - кто следил за полетом и переживал за меня 25-26 июля, молились и желали мне спастись. Особенно я благодарен моим друзьям: Андрею (Сан-Франциско), Михаилу Фариху, Ирине Грушиной (Москва). Они инициировали спасательную операцию и дали важнейшую начальную информацию канадским спасателям. Всем большое спасибо за сопереживание и простите, что заставил поволноваться.
Вы ждете от меня новых отчетов? Ребята, я уже все написал. А еще рассказал в клубе. А еще больше - в интервью. Впечатлений от недокругосветки полно, но обо всем не напишешь. (Кстати, отчет о крайних днях полета - от Флориды с Андреем Борисевичем и Крисом Буллом до севера Канады - был написан, но отправить не успел; он затонул вместе с йпадом и всеми фотками и видео).
Завтра увожу семью на отдых к теплому морю. Им он нужен больше, чем мне.
В сентябре начну что-то планировать.
Еще раз спасибо за вашу поддержку!

Большое спасибо за всё.
Сложно оценить сделанное, но и недооценить невозможно!!!

Хорошего отдыха и удачи в новых начинаниях!

Интересный материал по ремням Р22: https://www.atsb.gov.au/media/4120236/a ... _final.pdf

Я вот все перечитал и на конференции был надеясь получить ответ на следующий вопрос: зачем было думать о значениях наддува двигателя если до льдины было рукой подать?
Ну ведь было же уже понимание того что вынужденная из за ремней, двигатель то зачем было жалеть?

imxotep писал(а):Ну ведь было же уже понимание того что вынужденная из за ремней, двигатель то зачем было жалеть?

А смысл давать газ, если привода нет?

Если ремни проскальзывают(горят), то смысла нагружать двигатель нет. Лишний крутящий момент пойдет на ускорение горения ремней...

Как я понял привод ещё был, те момент передавался и некоторое время был горизонтальный полет в таком режиме.

imxotep писал(а):Как я понял привод ещё был, те момент передавался и некоторое время был горизонтальный полет в таком режиме.

Горизонтального вроде бы не было. Он начал плавно снижаться, как только лопнул ремень, если я не ошибаюсь.

На конференции он описывал как это происходило в процессе развития событий. Я не винтокрыл поэтому не могу компетентно рассуждать и делаю допущение на эмоциональность той обстановки но сохранить высоту и путёвую он точно пробовал. Проблема была со стабилизацией по курсу.