Объявлений с продажей и рекламы услуг НЕТ!
https://www.saon.ru/forum/
Полноценный IR -- достаточно сложно, и вот почемуидите на IR и после этого вопросов не будет
Так именно этому и учат "под шторкой". Собственно я "словил" вертиго моментально, и, если так можно сказать, "научился" доверять приборам. В моём случае мне постоянно казалось, что ВС клонится вправа и я, соответственно, пытался наклонить влево. Тут главное (как меня научили) вовремя осознать, что доверять надо авиагоризонту. Да, я понимаю, что я был с инструктором, что я был не совсем прямо уж в обоаках (инструктор позже сказал, что видимость земли бывало, что терялась, но не надолго), и главное -- это не была экстренная ситуация. Но на это есть тренировка. На это есть возможность раз в пол года, может раз в год, сесть в самолёт с инструктором, надеть шторку и часок полетать. Никто ж не мешает."верить приборам" - даже не знаю как сказать
Я бы несколько иначе сказал -- летаю, доколе позволяет погода. По местным меркам, за полчаса я уже в другой стране. За пару часов -- на море."Я летаю только в солнечную погоду рядом с аэродромом"
Кстати, вот ещё одна иллюстрация к ночным и приборным полётам: в той же Англии во всех трех школах, куда я в своё время обращался, одинаковые требования для получения NVFR рейтинга:rezdm писал(а): Я хочу пойти на NVFR (вообще говоря, это предварительное условие для IR) и буду смотреть, на что сейчас происходит с en route IR (есть в Англии, идут какие-то потуги в Европе)..
Опыт - только налётом. Я других способов не знаюrezdm писал(а):
Проблема, очевидно, в пограничных состояниях. Но это таки решается исключительно опытом. Вопрос, как этот опыт получать.
Да, но налётом осознанным, лучше с инструктором, чем случайным, не так ли?Misha писал(а):Опыт - только налётом.
Misha писал(а): Именно по этой причине я считаю не просто бесполезным, а скорее вредным обсуждать здесь такой опасный пилотаж с теми, кто не может или не хочет себе позволить потратить часть времени Жизни и других ресурсов на собственное совершенствование.
Может уже хватит меня склонять и хоронить?12345 писал(а):...Когда он сидит у окна в клубе,а не сам в Вихрёво, то скорее всего комментарии от "бывалых" его остановят, а само ожидание тоже опыт. ...
Повторю ещё раз(предыдущий мой пост снёс администратор и думаю, вы его не прочитали). Я НЕ ПРОШУ И НЕ ПРОСИЛ УЧИТЬ МЕНЯ ПОЛЁТАМ В СМУ по инетернету!!! Это понятно? Лёш, не обижайся. Никто тебя не склоняет и тем более, боже упаси, не хоронит. Речь не о тебе конкретно - ты стал собирательным образом.Алексей 2 писал(а): Может уже хватит меня склонять и хоронить?
Тема очень скользкая. Ты говоришь есть вопросы, а самих вопросов нет. Когда есть полезная и важная информация,то появляется сразу без попыток сокрытия. Про ту же паровую баню вовремя оповестили? Если ты ожидаешь, что кто-то внятно расскажет что нужно делать, что бы любой ценой пробиться через полную жопу под конец дня домой не имея соответствующей практической подготовки, то увы, такой информации в приемлемой форме ни у кого нет. Вы с Женей уже все руки оттоптали, но признай, что вы в разных весовых категориях. Давай для начала вместе спросим у pilotatotale сколько десятков часов с ним слева сидел Вова прежде чем он сам решился пролететь по короткому исхоженному маршруту в не идеальных условиях или ночью. Сколько на это времени и средств потратил Misha мы уже знаем. А посему советы с их колокольни вряд ли полезны всем. И дело даже не в ЖД в качестве ориентира(пример), а во всём остальном. Т.е. совет может и полезный при условии, что нет проблем с другими аспектами пилотирования. Но с другой стороны, человек не имеющий других проблем про ЖД и так уже всё знает.