Малая авиация России. Обучение на Пилота-любителя. Обсуждение самолётов. Регистрация.

Как это вижу я:

Не отрицая нужности подобных мероприятий (сплачивает коллектив, рождает желание повторить маршрут самостоятельно и т.п.), сомневаюсь в достижении заявленных целей (да и вообще - в наличии всех этих целей). Попробую объяснить:

ksv писал(а): Всего 9 бортов. В Лас-Вегасе присоединится десятый.
На каждом вертолете будет американский инструктор. Цель полета - учебно-развлекательная.

ksv писал(а): Ну а мы в Аэросоюзе в таких перелетах идем всегда по пути наибольшего сопротивления, с целью научиться чему-то большему и постичь новые высоты для себя. Такие полеты в группе по Европе, особенно с посадкой в Хельсинки, Стокгольме, Гданьске или Осло - одном из самых загруженных аэропортов Европы, производят неизгладимые впечатления на участников перелета. Осознание себя участником чего-то большого, частью великого, дает мощный толчок и интерес к изучению международных правил полетов, желанию летать за границей России и уверенности в себе. ... Просто у нас разные цели и задачи. Для кого-то, возможно, главное - сэкономить 80 баксов на посадке в захолустном аэродромишке и радостно хлопать в ладоши, а у нас - потратить их на заход на посадку в крупном аэропорту с целью обучения и получения навыков полетов на крупных аэродромах. Такие возможности выпадают очень редко и использовать их надо на 101%. Просто к таким полетам мы очень серьезно готовимся.

Это интересно. Это увлекательно. Это познавательно. Это незабываемо.

Безусловно, это интересно и незабываемо - с учетом того, что летят, скорее всего, начинающие пилоты или даже курсанты (сам так летал по Южной Африке - никогда не забуду...) Опытные все, насколько я знаю, будут на сборах готовиться к соревнованиям.

Насчет "познавательно" в плане познания авиации - сильно сомневаюсь. 10 чужих бортов + 10 чужих инсов: неужели можно всерьез предполагать, что будут полноценные предполетные брифинги с разбором предстоящего маршрута, особенностей его планирования (контрольные зоны, зоны ограничений, схемы захода в крупные аэропорты и т.п.)? Инсы договорятся между собой, посадят наших пилотов слева (умеют ли начинающие пилоты полноценно пилотировать с левой чашки?) и - вперед. Сомневаюсь также, что эти начинающие пилоты на слух будут воспринимать английский радиообмен. Я в свое время не мог - до тех пор, пока не изучил процедуры и не проштудировал учебник (хотя по-английски говорил).

Ну и плюс 10 бортов = 20-25 "туристов". По моему глубокому убеждению, основанному на личном опыте, оптимальное количество бортов для подобных путешествий - ДВА. Максимально комфортное - ТРИ. При таком количестве вертолетов/участников как раз и можно проводить брифинги и дебрифинги (когда до каждого доходит).

У вас же получается дорогостоящая групповая прогулка по Америке - только не на автобусе, а на вертолетах.

Логистика и правда должна быть сложной - тут даже не спорю.

Вот как-то так.

Впрочем, все сказанное вовсе не означает, что мы не будем здесь ждать подробных отчетов с картинками. И буду рад узнать, что я ошибался в своих предположениях В любом случае - желаю, чтобы все задуманное свершилось.

Всем спасибо за советы и критику.

Спорить ни с кем и ни о чем не буду, останемся при своих мнениях. Все тут люди взрослые, почти все уважаемые. Все внимательно читают сообщения анонимов под никами бла-бла-бла и аватарками в виде непонятных абстрактных символов, так что сами в состоянии определить: в каком сообщении зависть, в каком жуткая ненависть и конкурентная борьба с Аэросоюзом, а где-то и простое человеческое уважение.

Да, я работаю в Аэросоюзе и горжусь этим, но завтра я могу перейти в другую компанию. Портить свое имя дешевым и пустым PR-ом у меня не входит в планы, а вот гордиться за успехи своей компании - почему бы и нет?

К тому же, я на форуме один из немногих, кто за свои слова отвечает своим лицом. Ну а ksv - это Комаров Сергей Владимирович, летный директор вертолетной компании Аэросоюз, если кто не знает меня. Звоните, пишите.

Следите за обновлениями. Вылетаем в США 30 апреля. Общий сбор в Лос-Анджелесе, 1 мая экскурсия на Робинсон, 2 мая стартуем.

P.S. Критика хороша, когда она позитивна. Не стоит выдавать за критику свою желчь и ненависть. Не солидно как-то...

lt.ak писал(а):

ksv писал(а):даже не знаю, что и ответить ... только надеюсь, что вы не всё так переводите ...

Вы в курсе, кто такой и что такое pilot-in-command и с какого кресла он пилотирует? Наши ребята пилотировать будут слева. Валидация не нужна. Читайте внимательнее.

ksv писал(а):Вы в курсе, кто такой и что такое pilot-in-command и с какого кресла он пилотирует? Наши ребята пилотировать будут слева. Валидация не нужна. Читайте внимательнее.

а вы в курсе "кто такой и что такое" "all persons" ? ... снимите забрало ... я не пытаюсь с вами бороться ... всего лишь пытаюсь помочь ...

lt.ak писал(а):я не пытаюсь с вами бороться ... всего лишь пытаюсь помочь ...

Спасибо. Ценю. Но вынужден довериться своим коллегам в США. Приеду - разберусь и сообщу причину missunderstandings.

Miss Understanding.

ksv писал(а):Спасибо. Ценю. Но вынужден довериться своим коллегам в США. Приеду - разберусь и сообщу причину missunderstandings.

ваши коллеги либо не поняли вопроса, либо им нужно подучиться, либо действуют вне правого поля ...

502 писал(а):Miss Understanding.

Это точно. В ней, сука, все дело...

ksv писал(а):Всем спасибо за советы и критику.

Все тут люди взрослые, почти все уважаемые....сами в состоянии определить: в каком сообщении зависть, в каком жуткая ненависть и конкурентная борьба с Аэросоюзом, а где-то и простое человеческое уважение.

Да, я работаю в Аэросоюзе и горжусь этим...

P.S. Критика хороша, когда она позитивна. Не стоит выдавать за критику свою желчь и ненависть. Не солидно как-то...

Сереж, по-моему, ты ищешь черную кошку там, где ее нет. Мы все здесь для того, чтобы обмениваться опытом. Ты (предполагаю - ты) придумал этот перелет и теперь очень болезненно воспринимаешь все, что не ложится в твою картинку.

Ты чего хотел-то, публикуя пост?

1. Привлечь новых участников? С учетом сроков перелета маловероятно - там уже, судя по всему, экипажи укомплектованы, визы получены, праздники людьми спланированы.
2. Получить советы или просто мнения?
3. Похвалиться громадьем своих планов?

Судя по твоим реакциям - последнее получается... В таком случае - предупреждать надо, а то мы тут сдуру кинулись советы давать...

И Аэросоюз тут совсем ни при чем. Вернее - при чем. Я, например, на этих страницах неоднократно от души поздравлял ваших спортсменов с победами. Но когда меня что-то удивляет - я тоже не хочу молчать... В общем, фигня какая-то...

Misha писал(а):Ты чего хотел-то, публикуя пост?

Ветка называется "Куда летим?". Я ответил. Поделился опытом. Но я не просил помощи в организации. И уж точно не рассчитывал на желчь незнакомцев.

Это обмен опытом, Миш. Всего делов-то.

Ждем фоток, репортажей

ksv писал(а): Все внимательно читают сообщения анонимов под никами бла-бла-бла и аватарками в виде непонятных абстрактных символов, так что сами в состоянии определить: в каком сообщении зависть, в каком жуткая ненависть и конкурентная борьба с Аэросоюзом, а где-то и простое человеческое уважение.

Сергей, ну как то совсем обидные слова. Зачем так? Хочешь высказать комут-то, обращайся в лоб.

Пиши лучше как подготовка идет.

Blankenagel писал(а):Пиши лучше как подготовка идет.

Подготовка идет полным ходом: в течение этого месяца проведен большой объем работы по сбору 9 вертолетов из разных летных школ Калифорнии в одном месте: аэропорте Van Nuys, California (KVNY). Вертолеты готовы. Аренда оплачена. Гостиницы забронированы на всю глубину маршрута: Лос-Анджелес, Сан-Франциско, Сонома, Лас-Вегас. С принимающей компанией согласован детальный маршрут полета. 28 апреля, в субботу, в клубе Аэросоюз будет проводиться общее собрание участников перелета, во время которого будут еще раз оговорены все организационные вопросы, подписаны соглашения об участии в перелете, в котором перечислены все правила и ответственность участников и Оргкомитета, а также проведена навигационная и метеорологическая подготовка пилотов к особенностям VFR полетов в США и отличиям в метеорологическом обеспечении от нашей системы. Участникам будет выдана фирменная одежда, а также "Папка Участника", в которой будет исчерпывающий набор информации о перелете, справочные данные, контакты, явки пароли и пр.
Каждый вечер, после полетного дня будет проводиться брифинг, на котором будет разбор полетов за текущий день и подготовка к следующему. Так удобнее, судя по нашему Европейскому опыту.
Гонки, подобной Европейской в 2011 году, не будет. Расстояния, пролетаемые в день - 500-600 км. Максимальный лэг - около 1000 км до Лас-Вегаса. В каждом указанном выше городе будут остановки, экскурсии, дегустация вин, возможно казино, ну и конечно отдых.
Полет по Гранд-Каньону запланирован на 6 мая.
В Америке у меня будет работать местный мобильный номер с поддержкой 4G, так что планирую отправлять фотографии на свой Facebook и Twitter в режиме он-лайн. Сюда их постить сложно - требуют уменьшения до 1000 на 1000 пикселей, а с iPad это делать неудобно. Если бы только владельцы форума изменили свои правила и разрешили постить здесь ссылки через Tapatalk, то проблем бы не было. Но до тех пор он-лайна здесь не получится. Только вечером, из номера в гостинице смогу опубликовать здесь фото.

Вот, пока как-то так.

В клубе инструктора -то останутся?

А список участников секрет?

Есть форумчане?