Малая авиация России. Обучение на Пилота-любителя. Обсуждение самолётов. Регистрация.

Artem_K писал(а):...курс повышения квалификации (КПК)...

Тоже поздравляю, но ребята давайте будем уходить от старого лексикона, которым так гордо бравируют чиновники с Ленинградки и региональных МТУ. Давайте на пример: определение "программа подготовки и переподготовки" не будем подменять КПК (часто звучит и в АУЦах и тем более в авиакомпаниях), ведь РОЛР отменено в 2009 году. Ни чего личного. Хочется быстрее уйти от засилия старыми отмененными документами.

Спасибо большое за поздравления. Действительно, такая приятная веха в жизни.

kvsov писал(а): ...ребята давайте будем уходить от старого лексикона...

Всеми руками "за"!

Misha писал(а):Поздравляю!

Artem_K писал(а): В итоге имею на руках .... Св-во пилота-любителя РФ ССО действительное по дату следующего ВЛЭК

А по этому поводу хотелось бы получить комментарии Василя: что, прямо срок действия в пилотском проставлен?

Миш, можно я не буду комментировать? Понятно же где живем, хотя справедливости ради хочу заметить, я варианты предлагаю всегда, и чаще всего все соглашаются с тем, что пока проще поставить отметку о продлении, чем на стоянке доказывать инспектору что он дурак.

Jantar писал(а):...и чаще всего все соглашаются с тем, что пока проще поставить отметку о продлении, чем на стоянке доказывать инспектору что он дурак...

В свете изменений к ФАП-147 от 15.06.11 №162

5) приложение № 2 после абзаца восьмого дополнить абзацем следующего содержания:
«IX) слова «Владелец настоящего свидетельства может осуществлять функции, предусмотренные настоящим свидетельством, при условии выполнения владельцем свидетельства требований к авиационному персоналу».

(это как раз бывшая графа продления)
я надеюсь, инспекторам альтернативы уже ни какой не осталось.

Очень на это надеюсь, но помимо официального законодательства, у нас ещё есть такое" мне так начальник велел" я уже не раз говорил об этом, есть случаи давления ВКК на МТУ, к примеру, насколько мне известно, ряду АУЦ под угрозой запрета деятельности запретили выдавать командирские допуска без указания типа ВС.

Jantar писал(а):Очень на это надеюсь, но помимо официального законодательства, у нас ещё есть такое" мне так начальник велел" я уже не раз говорил об этом, есть случаи давления ВКК на МТУ, к примеру, насколько мне известно, ряду АУЦ под угрозой запрета деятельности запретили выдавать командирские допуска без указания типа ВС.

Да уж. Но в противовес "мне так начальник велел" я заучил "предъявите предписание в письменном виде, с указание пунктов, которые я нарушил из действующих документов"

Порой улететь надо прям сейчас, а не выяснять отношения.
Потому у меня три пилотских, два со сроками, одно без

У меня два и оба без Полечу в Казань, обязательно заеду в МТУ и попрошу сделать запись в IX разделе согласно последних изменений к ФАП-147

Решил тут попробовать вот что сделать: есть ФАА ППЛ на базе Российского ГА, т.е. рестриктед. В мае планирую получить CPL. Недавно сдал на ППП в США, экзамены в Flight Safety. Ну возникла мыль поставить себе в ГА полноценный рейтинг на базе полученного в США. Это как первый шаг. Если прокатит, то потом попробую получить коммерческое на базе FAA CPL. Звоню в ФАВТ, говорю так и так хочу блин. Мне назначили встречу, на которую должен принести оригиналы всех документов. О процессе расскажу. Flight Safety сходу обрадовало собеседника, когда он меня спросил где я сдавал теорию И еще он очень удивился, что мне FAA выдало свидетельство на базе РФ ГА:) Че говорит, так и выдали?! Пока все очень мило, дальше расскажу как будут развиваться события:) Самый прикол, что ППП у меня в свидетельстве ГА как то мимоходом есть вместе с допуском на международные воздушные линии, но хочу чтобы был полноценный отдельной записью

stiratel писал(а):Решил тут попробовать вот что сделать: есть ФАА ППЛ на базе Российского ГА, т.е. рестриктед. В мае планирую получить CPL. Недавно сдал на ППП в США, экзамены в Flight Safety. Ну возникла мыль поставить себе в ГА полноценный рейтинг на базе полученного в США. Это как первый шаг. Если прокатит, то потом попробую получить коммерческое на базе FAA CPL. Звоню в ФАВТ, говорю так и так хочу блин. Мне назначили встречу, на которую должен принести оригиналы всех документов. О процессе расскажу. Flight Safety сходу обрадовало собеседника, когда он меня спросил где я сдавал теорию И еще он очень удивился, что мне FAA выдало свидетельство на базе РФ ГА:) Че говорит, так и выдали?! Пока все очень мило, дальше расскажу как будут развиваться события:) Самый прикол, что ППП у меня в свидетельстве ГА как то мимоходом есть вместе с допуском на международные воздушные линии, но хочу чтобы был полноценный отдельной записью

Привет! Собираюсь с нуля отучиться на CPL ME в США. Ребята, которые уже отучились там, пишут, что есть проблема с нострификацией в Главекс. Можешь что-то подсказать или посоветовать по данному вопросу? Спасибо!
С уважением, Леонид.

Отправил запрос в РосАвиацию о том, что им необходимо, чтобы узаконить мои европейские права (JAA PLL from the UK) в России. Полученный ответ отсканировал (см. приложение)

Ну, надо делать. Только Сенчилов вовсе не такой "Сахар Медович", как Самородов... Может быть трудно...

stiratel писал(а):Решил тут попробовать вот что сделать: есть ФАА ППЛ на базе Российского ГА, т.е. рестриктед. В мае планирую получить CPL. Недавно сдал на ППП в США, экзамены в Flight Safety. Ну возникла мыль поставить себе в ГА полноценный рейтинг на базе полученного в США. Это как первый шаг. Если прокатит, то потом попробую получить коммерческое на базе FAA CPL. Звоню в ФАВТ, говорю так и так хочу блин. Мне назначили встречу, на которую должен принести оригиналы всех документов. О процессе расскажу. Flight Safety сходу обрадовало собеседника, когда он меня спросил где я сдавал теорию И еще он очень удивился, что мне FAA выдало свидетельство на базе РФ ГА:) Че говорит, так и выдали?! Пока все очень мило, дальше расскажу как будут развиваться события:) Самый прикол, что ППП у меня в свидетельстве ГА как то мимоходом есть вместе с допуском на международные воздушные линии, но хочу чтобы был полноценный отдельной записью

Для получения российского CPL на базе иностранного нужна летная проверка с российским инструтором-экзаменатором. Или окончание одобренного центра (с проверкой там).

Сенчилов за один день выдал валидацию на мою европейскую лицензию EASA PPL (ранее называлась JAA PPL)

Правда, по советским традициям указал тип самолета и срок действия. Я обжаловал в суде! Правда, в первой инстанции отказали. Мосгорштамп, то есть Мосгорсуд проштамповал решение Савеловского суда (на его территории находится Росавиация). Пойду до верховного!

Upd: а вот транспортный прокурор со мной согласился и написал, что нельзя для обычных маленьких самолетов вписывать тип в свидетельство!

ihotel писал(а): Я обжаловал в суде! Правда, в первой инстанции отказали( далее Мосгорсуд

Желаю тебе терпения и удачи.
Про наши свидетельства в принципе все понятно. и про "сроки" и про "типы"
По поводу "Удостоверение о придании силы........" вопрос интересный.

1.Заявление и Решение суда модно выложить?
О результате сообщи обязательно. Этот вопрос интересует многих.