Малая авиация России. Обучение на Пилота-любителя. Обсуждение самолётов. Регистрация.

Ilja писал(а):

Jan писал(а):Совсем забываю про Германию, а ведь на самом деле.. Спасибо.

У Швабов (Schwabenflug) в Аугсбурге можно сделать.

ты узнай сперва, можно ли сдать экзамен по английски

я бы не сказал что письменный теоритический экзамен на ME настолько лёгкий, что Ян быстро выучит всё на немецком языке
но вполне вероятно, что и на английском можно, нужно узнать в LBA. ATPL теорию в Германии точно можно на английском (возможно не всю, но процентов 90)

acuba 290 писал(а):я бы не сказал что письменный теоритический экзамен на ME настолько лёгкий, что Ян быстро выучит всё на немецком языке
но вполне вероятно, что и на английском можно, нужно узнать в LBA. ATPL теорию в Германии точно можно на английском (возможно не всю, но процентов 90)

Экзамен на MEP? Или теорию?

Ilja писал(а):Экзамен на MEP? Или теорию?

ну экзамен на MEP состоит так же как и PPL из письменного и практического экзамена. Если с практикой с английским проблем не должно возникнуть, то как быть с письменным (или как там в Германии это делается, возможно на компьютере)?

Другое дело, что Night Qualification может Ян запросто сделать в Германии, потому что там нет экзамена как такового. Пару полётов с инсом на навигацию и кругов, потом часок соло-кругов (минимум 5 с полной остановкой) и всё готово Дальше только послать логбук и заполненную анкету с подписью chief instructor в лондонский CAA

acuba 290 писал(а):ну экзамен на MEP состоит так же как и PPL из письменного и практического экзамена. Если с практикой с английским проблем не должно возникнуть, то как быть с письменным (или как там в Германии это делается, возможно на компьютере)?

Про практический письменный экзамен MEP я ни разу не слышал. Везде написано: теория и практика, но экзамен? Надо будет спросить у знающих людей.

Ilja писал(а): Про практический письменный экзамен MEP я ни разу не слышал

не практический письменный, а один письменный и потом один практический

Вот из компетентного источника, священного LASORS-2007
http://www.caa.co.uk/docs/33/LASORS_07.pdf
можно вычитать на странице 247 пункт b

acuba 290 писал(а):

Ilja писал(а): Про практический письменный экзамен MEP я ни разу не слышал

не практический письменный, а один письменный и потом один практический

Вот из компетентного источника, священного LASORS-2007
http://www.caa.co.uk/docs/33/LASORS_07.pdf
можно вычитать на странице 247 пункт b

И ведь ни одна с**а об этом не пишет на своих homepages

Экзамен на MEP??? Там вопросов не более 2 десятков наберется.
И вопросы-то так, фигня.. Хотя для меня это полная новость, если честно. Так, пора планировать - МЕР и "ночные" в одном флаконе. За неделю справлюсь, думаю. Заодно R/T-лицензию добить бы надо. В Херес мотаться бесполезно. У них это не предоставляется.

Школа в Германии, которая пояснит на английском, примет на английском и выдаст бумаги для CAA UK (пока общеевропейскую лицензию не ввели)? Кто-нить может подсказать - конкретно и с телефонам - куда намыливаться?

Я тут кратко переведу, чтобы не забыть.
Итак. F 3.2. Требования для получения МЕР-рейтинга.
Иметь 70 и более часов налета в качестве PIC.
Для получения рейтинга вы должны:
а) Закончить курсы, имеющие FTO или TRTO. Налет не менее 2 ч. 30 мин. с инсом на двух движках и не менее 3 ч. 30 мин. с инсом без одного движка. Итого 6 часов - общий налет. Сюда же добавить не менее 7 часов теории - чем отличается полет на однодвигательном и двухдвигательном самолете.
б) сдать теоретический письменный экзамен с ответом на не менее, чем 75% вопросов.

Разрыв между теорией и полетам (нигде не скзаано, что нужно СДАТЬ полеты, check или еще что-нибудь) - 6 месяцев.

Если вы хотите впоследствии летать на следующих типах военных самолетов:

Andover, BAC 1-11, BAe 125, BAe 146, Bassett, Beech 200, C17, Canberra, Dominie, Hercules (all variants)
Islander, Jetstream (all variants)
Nimrod, PA31
Sentry, Tristar, VC10

то надо налетать PIC не менее 7 часов. На самом деле сильно. Т.е. в теории, имея 100 часов налета вообще, из них PIC - пусть 80, я могу забиратьсяв Геркулес?! Ну да ладно.

Кто-нить видел где-нить список экзаменационных вопросов для JAA MEP?

Зачем тебе Германия? Мож сразу во Флориду? И школу с JAR найти можно и разведать полеты на карибы... Да и английский будет почти настоящий.

Приглашаешь? По Флориде для рейтинга мне пальцы катать придется, 2 месяца ждать полисов и так далее, даже если с учебной визой не заморачиваться. Хотя, если компанию составишь - готов, ты же знаешь

Ну, как понимаешь, пригласить мне тебя во Флориду сложно - мало что там по авиации знаю. Школ конкретных посоветовать не могу. Но у самого добраться до туда смутное желание есть. Лету туда из Калифорнии 15 часов и пара промежуточных посадок.
Потихоньку почитываю правила международных полетов.

Jan писал(а): 2 месяца ждать полисов

каких полисов?

Jan писал(а):Экзамен на MEP??? Там вопросов не более 2 десятков наберется.

Я бы не был так уверен. Где-то видел упоминание 50 вопросов. Ибо там будут вопросы как на общие темы, так и касаемо систем и performance того самолета, на котором будете сдавать skills test.

Jan писал(а): Если вы хотите впоследствии летать на следующих типах военных самолетов:

Andover, BAC 1-11, BAe 125, BAe 146, Bassett, Beech 200, C17, Canberra, Dominie, Hercules (all variants)
Islander, Jetstream (all variants)
Nimrod, PA31
Sentry, Tristar, VC10

то надо налетать PIC не менее 7 часов. На самом деле сильно. Т.е. в теории, имея 100 часов налета вообще, из них PIC - пусть 80, я могу забиратьсяв Геркулес?! Ну да ладно.

Вообще-то там написано, что военные летчики имеющие допуск на вышеперечисленные самолеты и имеющие минимум 7 часов на них как первый пилот могут расчитывать на более короткий flying training курс. То есть меньше, чем обязательные 6 часов. Сколько - решит Head of Training.

Jan писал(а): Кто-нить видел где-нить список экзаменационных вопросов для JAA MEP?

Не попадалось, но в AMC FCL 1.261(a) можно поглядеть, о чем могут спросить.

Ну и насчет Флориды... Сам там буду в январе, и ME рейтингом заниматься буду в том числе. Про школы с JAR-курсасми могу рассказать. Их там не особо то и много.

Так, кое-какая информация по письменному экзамену.
Ребята говорят следующее:
- Экзамен составляет сама школа. Следовательно, стоит ожидать те вопросы, которые обсуждались c инструктором на курсе теории.
- Уровень сложности сравним с уровнем экзаменов на ППЛ.
- Обычно состоит из вопросов по Principles of Flight для двухдвигательных , вопросов непосредственно по самолету, на котором сдается skills test (так что читаем POH внимательно), и заполнения T/O и Landing performance charts, а так же mass and balance.

А правда, там чуть другое написано . Те, кто имеет опыт полетов.. Вот что значит - не знать английского языка.. . Хорошо еще, что лево и право не часто путаю. Спасибо за поправки..