Малая авиация России. Обучение на Пилота-любителя. Обсуждение самолётов. Регистрация.

ЛОДОЧНИК писал(а):Дальше в вашем радиообмене присутствует ДОПОЛНИТЕЛЬНО, а ведь это предупреждение. Что "ДОПОЛНИТЕЛЬНО"?

Посадка дополнительно говорят диспетчера в больших портах , в случае невозможности разрешить посадку на полосу в связи с ее занятостью другим бортом , или мусороуборочной техникой например.
Как диспетчер получает сообщение об освобождении полосы то говорит посадку разрешаю заходящему борту.
но это все для комндно распорядительного метода УВД! у нас же везде диспетчер информатор.
вся ответственность за б\п на КВС. Поэтому надо крутить головой , как С150 сказал!

502 писал(а):shura-ag писал(а):
А в идеале нужно как во всем мире.

Начните с себя. РП не переделаешь, особенно если он лет 30 только и делал, что "разрешал".

Дельный совет Ситуация на самом деле улучшается. Но от того, скажешь ты "запускаю" или "запуск разрешен" дальнейшие фразы диспетчера вряд ли зависят Согласен, что диспетчера не переделаешь, со временем все придет к оптимальному варианту.

ckai macter писал(а):

Misha писал(а):Да в нашей стране крайне редко можно услышать в эфире номер полосы - все норовят дать посадочный курс почему-то. Думаю, из Красной Армии уши растут - нет?

Не толлько из ВВс но и из Аэрофлота!!!
А если аэродром-площадка поле, коих немало! Тогда номер какой полосы давать будете?

Все у нас не как у людей. Во всех странах, где я летал, дают номер ВПП - даже в поле. И только мы идем своим путем...

В поле обычно все равно есть посадочный курс, первые две цифры которого образуют номер полосы, который обычно и дают.

Алексей 2 писал(а):Мне кажется это все полезно для самоучек. Любой курсант быстро запомнит радиообмен на своей площадке летая с инструктором.

В этом начало всех проблем. Он учит не по правилам а по панятиям своей площадки и инструктора случайно пережившего братьев Райт, часто даже не понимая, для чего он все это говорит. А первым его вопросом при полете в новое место будет - а как у вас? Надо не как у вас, а как положено КТО Я, ГДЕ Я, ЧТО СОБИРАЮСЬ ДЕЛАТЬ, ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ПРАВИЛЬНОГО ПРИНЯТИЯ ВХОДЯЩЕЙ ИНФОРМАЦИИ. КОРОТКО и ПОНЯТНО.

Misha писал(а):Все у нас не как у людей. Во всех странах, где я летал, дают номер ВПП - даже в поле. И только мы идем своим путем...

А чем этот путь плох??? Помоему иформативнее узнать посадочный курс, особенно если летишь не на свой аэродром....

Раньше и У НИХ давали посадочный курс, но с развитием аэродромной инфраструктуры, прибавлением полос, намного проще стало давать экипажу номер полосы. В крупных европейских и штатовских аэроузлах по 6-7 полос (меньше 4-х нет, причем они ещё и пересекающиеся), конечно тут с посадочными курсами не трудно запутаться, а когда тебе ласково сообщают, "RW one two left for landing", чё тут путаться, она одна там такая )) тут второй пилот смотрит на схему и видит точный посадочный курс. И все дела.
У нас в ДМД и ШРМ кстати, тоже дают номер полосы.
В общем это процесс эволюции.

Но ведь теперь придется в Кудиново вторую полосу строить. Штоп развитие шло последовательно. А в Грызлово предписать РП обявлять номер полосы. Например "Ноль один левая" или "девятнадцать правая". А то повадились словоблудить понимаш, "посадка бетон", "посадка грунт". Никакой культуры речи.

bigmak писал(а):А в Грызлово предписать РП обявлять номер полосы. Например "Ноль один левая" или "девятнадцать правая". А то повадились словоблудить понимаш, "посадка бетон", "посадка грунт". Никакой культуры речи.

А что говорят документы по данному факту????

Почему никто не говорит о том что все это вообще нахрен не нужно ( такой радиообмен)? Зачем людям голову морочить?
Где такой радио обмен при прилете ? ( ну уж если только на Северке...)
При подлете к чужому аэродрому - запрос условий подхода. Далее доклад входа в круг в соответствии с полученными условиями и посадка. Все остальные усложнения и варианты зависят от степени "углубленности познаний" диспетчера и его принадлежности к одному из отряду пернатых "кто 30 ", "кто 40" лет в авиации или к тем кто "да я вообще ..."

ckai macter писал(а):

ЛОДОЧНИК писал(а):Дальше в вашем радиообмене присутствует ДОПОЛНИТЕЛЬНО, а ведь это предупреждение. Что "ДОПОЛНИТЕЛЬНО"?

Посадка дополнительно говорят диспетчера в больших портах , в случае невозможности разрешить посадку на полосу в связи с ее занятостью другим бортом , или мусороуборочной техникой например.
Как диспетчер получает сообщение об освобождении полосы то говорит посадку разрешаю заходящему борту.
но это все для комндно распорядительного метода УВД! у нас же везде диспетчер информатор.
вся ответственность за б\п на КВС. Поэтому надо крутить головой , как С150 сказал!

При чем тут командные методы? В данном случае конкретная информация по безопасности о том, что у меня сейчас садится нельзя, жертвой будет кошка. Точнее кот (меня поправили)

Самый простой для запоминания шаблон радиообмена , который при небольшом усилии серого вещества можно подстроить для любой ситуации:
"Кто ты, где ты, что хочешь..." ( фраза не моя).

ЛОДОЧНИК писал(а):При чем тут командные методы?

Я пояснил в каком случае применяется термин из фразеологии диспетчера " посадка дополнительно"

ckai macter писал(а):А что говорят документы по данному факту????

Да говори как хош, лишь бы понятно было. У нас допускается и так и так.

Nethunter писал(а):У нас кстати, да, QFE дают. Имхо на кругу так удобнее..

Конечно удобнее. У меня в доме выход на улицу -1 этаж по кнопкам лифта, тоже все путаются...
Даже обсуждать не хочется суровую необходимость прибора показывающего высоту при полете по кругу.

ЛОДОЧНИК писал(а):прибора показывающего высоту при полете по кругу.

Это тот что с окошечком , где давление выставляется??? )) и разница в 1 мм -11 метров высоты?