Добавлено: 06 ноя 2007, 03:55
Таможню и границу для проезда в Чехию не проходили, а заправились и отправились сразу в Нюрберг. После взлета из LKKV.
Малая авиация России. Обучение на Пилота-любителя. Обсуждение самолётов. Регистрация.
Объявлений с продажей и рекламы услуг НЕТ!
https://www.saon.ru/forum/
Полет по маршруту в Германии + немного Чехии
Страница 3 из 3
Добавлено: 06 ноя 2007, 04:01
В Чехии огромное количество исторических мест и замков. Вот один из таких "сказочных" городков.
Добавлено: 06 ноя 2007, 04:11
Полет в Нюрнберг выполнялся уже с усталостью. Все-таки, за 2 дня 7 участков на Cessne, из которых большинство новые незнакомые аэродромы, в т.ч. международные аэропорты, + прохождение пограничных формальностей, и все это на Cessna 152 - многовато. А тут еще полет против солнца + нестабильная атмосфера в разгар дня + intercom начал барахлить. Вобщем, скорее в Нюрнберг.
На фото заход в Нюрнберг, right base.
На фото заход в Нюрнберг, right base.
Добавлено: 06 ноя 2007, 04:11
Посадка
Добавлено: 06 ноя 2007, 04:16
Вышка EDDN Nuernberg
Сервис в Нюнберге такого же качества, как в Дрездене, слаженный механизм. Посадочный сбор - порядка 25 евро. Расплатились, перекусили и полетели назад в Ландсхут, чтоб с запасом успеть до закрытия аэродрома.
Сервис в Нюнберге такого же качества, как в Дрездене, слаженный механизм. Посадочный сбор - порядка 25 евро. Расплатились, перекусили и полетели назад в Ландсхут, чтоб с запасом успеть до закрытия аэродрома.
Добавлено: 06 ноя 2007, 04:27
Назад в Ландсхут прилетели радостные от совершенного "подвига" - с нашим-то налетом (у Майка - 100, у меня - 70ч), еще недавно побаивались не то что сесть в Дрездене, а даже пересечь контрольную зону Нюрнберга, чтобы не опозориться в радиообмене 
Ведь недаром пишут : величина стрессса перед нажатием кнопки радио у малоопытного пилота примерно равна стрессу пилота военного самолета, входящего в воздушный бой Теперь этот стресс ушел, стало понятней как легко можно планировать и выполнять полеты в большие порты и в т.ч. заграничные, как вести радиообмен на практике. Вдобавок, приземлились на авиашоу, пролетели мимо Б757 - вобщем, сплошной позитив!
Общая протяженность маршрута ок. 500 миль (930 км), 6.5 ч на С152.
Это все. За качество фото и комментариев прошу не пинать
Ведь недаром пишут : величина стрессса перед нажатием кнопки радио у малоопытного пилота примерно равна стрессу пилота военного самолета, входящего в воздушный бой Теперь этот стресс ушел, стало понятней как легко можно планировать и выполнять полеты в большие порты и в т.ч. заграничные, как вести радиообмен на практике. Вдобавок, приземлились на авиашоу, пролетели мимо Б757 - вобщем, сплошной позитив! Общая протяженность маршрута ок. 500 миль (930 км), 6.5 ч на С152.
Это все. За качество фото и комментариев прошу не пинать
Добавлено: 06 ноя 2007, 09:51
Спасибо за отчет и комментарии. Просьба продолжать в том же духе. Саша, надеюсь, что в следующий полет в Чехию составлю тебе компанию.. А какая погода! . Белая зависть..
Придется мне вывешивать отчет о своих "маршрутах".
. Белая зависть.. Придется мне вывешивать отчет о своих "маршрутах"
.Добавлено: 06 ноя 2007, 18:56
Можем и в Чехию слетать. А отчеты о маршрутах давно бы пора вывеситьJan писал(а):Спасибо за отчет и комментарии. Просьба продолжать в том же духе. Саша, надеюсь, что в следующий полет в Чехию составлю тебе компанию.. А какая погода!
Придется мне вывешивать отчет о своих "маршрутах"
Добавлено: 06 ноя 2007, 20:57
Лады, попробую продолжить начатое (хотя по Марокко я вроде вывешивал) и чего-нить сотворить при ближайшем же вылете.