Малая авиация России. Обучение на Пилота-любителя. Обсуждение самолётов. Регистрация.

orkaan писал(а):Где написано,что "такающий двух лопастной не рекомендуется для Rotax?"

Сверху свободное пространство, а снизу крыло - это создает разные условия для подсоса воздуха винтом. В результате лопасть сверху и снизу по разному нагружена. Таким образом лопасти во время вращения испытывают переменные нагрузки. Это вызывает колебания лопастей и, соответственно бОльший шум, и, что более серьезно, бОльшие вибрации.

orkaan писал(а):Где написано,что "толкающий двух лопастной не рекомендуется для Rotax?"

Слышал от Вадима, летающего на Суперпетреле. Там Ротакс в толкающем варианте. Точнее в Авиагамме нужно узнавать. Якобы повышенные нагрузки на опору коленвала из-за разности давлений сверху крыла и под ним

andy762 писал(а): Пусть это будет исключение, когда толкающая схема оказалась лучше тянущей.

Подобное исключение уже давно на Украине летает -Аэропракт 36

Ещё видео http://www.youtube.com/watch?v=b58ZtGmGNTU

orkaan писал(а):Где написано,что "толкающий двух лопастной не рекомендуется для Rotax?"

Дело не в Rotax. При любом двигателе такой эффект будет присутствовать. Все заключается в различии условий для подсоса воздуха винтом, а следовательно в различном давлении перед лопастями сверху и снизу. В некоторых случаях возникающий отклоняющий момент на валу можно компенсировать применив винт с другим количеством лопастей.

фотоV-24

Еще:

Еще:

0994 писал(а):

orkaan писал(а):Где написано,что "толкающий двух лопастной не рекомендуется для Rotax?"

Дело не в Rotax. При любом двигателе такой эффект будет присутствовать. Все заключается в различии условий для подсоса воздуха винтом, а следовательно в различном давлении перед лопастями сверху и снизу. В некоторых случаях возникающий отклоняющий момент на валу можно компенсировать применив винт с другим количеством лопастей.

В данном конкретном случае ось вращения винта значительно поднята над крылом, вследствие чего не будет одновременного прохождения двух противоположно расположенных лопастей в потоках, огибающих крыло сверху и снизу. Есть основания полагать, что в данном случае двухлопастный винт будет работать так же, как трёхлопастный.

V-24 "Martlet"
http://www.youtube.com/watch?v=psBJwB4UbL4

orkaan писал(а):На днях совершил свой первый полет новый, 4-х местный, 2-х моторный самолет:
Самолет очень интересный и перспективный.

Да, изящно смотрится! Особенно в полете с убранным шасси. Кстати, а что это стойки во втором видео как-то неохотно и несинхронно выходят - никак аварийно пробовали?

Сверху свободное пространство, а снизу крыло - это создает разные условия для подсоса воздуха винтом. В результате лопасть сверху и снизу по разному нагружена. Таким образом лопасти во время вращения испытывают переменные нагрузки. Это вызывает колебания лопастей и, соответственно бОльший шум, и, что более серьезно, бОльшие вибрации.

Виллард Кастор об этом видимо не знал, создавая свои аппараты

В том же Киеве (точнее - в Гостомеле) есть такой господин по фамилии Афанасьев, который это дело мог бы по полной программе "разжевать". Он всю свою жизнь на ОКБ Антонова аэродинамиком проработал. И создал аппарат "по мотивам" самолётов Кастера, который прошлым летом в Жуляны в музей отдали....

Интересно, сильный будет разворачивающий момент, при полете на одном движке при таком высоком расположении толкающего мотора??

Винты флюгируются автоматически, при остановке двигателя.
Поэтому разворачивабщий момент минимальный.

orkaan писал(а):Винты флюгируются автоматически, при остановке двигателя....

Юра, ты ничего не путаешь...?