Малая авиация России. Обучение на Пилота-любителя. Обсуждение самолётов. Регистрация.

VK68 писал(а):И чем же таким жутким грозит перекрут? ))

После пройденных курсов тебе, Вадик, ничем.
А для интереса - почитай РТО, прайсы запчастей и работ.

А если без подколок?
Ну если просто ответить, что же это такое за перекрут? И чем его лечат?
Ну ведь жути понагнали а обьяснить никто не может.
Если будет ответ, обещаю без под...ок в сторону дилеров просто прокомментировать.

Brief Description:
Expired helicopter but still in perfect condition. Needs 12 years general revision.
Ad Details:
The helicopter dates 1998, has flown 1450 hours (for both airframe and engine). It has expired and it needs to do the 12 years general revision. The helicopter was always kept in hangar and is still in perfect condition. I performed by a specialized company a complete check over all groups and components, replacing: filters, plugs, gaskets, bearings, trim engines, governor controller, magnets, rotor-head berings and more. The engone compression is perfect, it has been completely repainted in 2009, the last renewal of the CN back to 2010. All documentatio in available, the helicopter has UK marks and is listed in the UK register. I'm interested in selling or a changing with an R22.

VK68 писал(а):А если без подколок?
Ну если просто ответить, что же это такое за перекрут? И чем его лечат?
Ну ведь жути понагнали а обьяснить никто не может.
Если будет ответ, обещаю без под...ок в сторону дилеров просто прокомментировать.

Стиль вопроса отражается на стиле ответа.
По теме: в зависимости от степени перекрута от инпекции соответствующей глубины с дефектацией и возможной заменой не самых дешёвых ЗЧ до частичного разрушения вертолёта. Из того, что уже имело место: раздавленные пакеты подшипников осевых шарниров, убитые ГШ, лопасти не поддающиеся балансировке, гнутые толкатели и клапана, разрушенный под капремонт вертолёт(хорошо, что на земле). Эсли это всё "пугалки от дилера", то кроме как флудить здесь делать больше нечего.

А вот и подтверждение догадки и даже честно признались

Buddu писал(а):rotor-head berings and more.

VK68 писал(а):И чем же таким жутким грозит перекрут? ))

Что Морнингтон говорит по этому поводу?

Описаное выше Игорем в принципе может конечно быть, но уж очень надо постараться. Ключевое слово было " в зависимости от степени перекрута".
Обычно это проворот вентилятора на валу. Если проворот без задира поверхности, то кроме повторной баллансировки ничего не потребуется,( если тупо,- то можно по стрелочке назад его поставить что бы не баллансировать и все), далее в зависимости от степени задира поверхности. Если поверхностный слой сильно не содран, то очень условно, но "ремонтируется".
Если перекрут с "прикипанием металла" , то разницы уже нет, сейчас его менять или потом- все равно прикипел, можно просто отбалансировать и забыть до следующего перекрута.

В описании конкретного вертолета список частей которые были заменены, или требуют замены, не могу перевести смысл...

VK68 писал(а):Описаное выше Игорем в принципе может конечно быть, но уж очень надо постараться. Ключевое слово было " в зависимости от степени перекрута".
Обычно это проворот вентилятора на валу. Если проворот без задира поверхности, то кроме повторной баллансировки ничего не потребуется,( если тупо,- то можно по стрелочке назад его поставить что бы не баллансировать и все), далее в зависимости от степени задира поверхности. Если поверхностный слой сильно не содран, то очень условно, но "ремонтируется".
Если перекрут с "прикипанием металла" , то разницы уже нет, сейчас его менять или потом- все равно прикипел, можно просто отбалансировать и забыть до следующего перекрута.

Всё очень грамотно, но.... проворот вентилятора к перекруту(превышению оборотов) не имеет никакого отношения.

Пардон, не внимательно прочитал)) я все про вентилятор писал

Касаемо перекрута: есть специальная формула расчета по перекруту и в зависимости от результата, назначается степень инспекционной проверки.
Определить практически , был перекрут на вертолете или нет невозможно.
Сильно перекрутить двигатель , так что бы его убить, тоже очень надо постараться.
И опять.. надо понимать о чем говорим- о перкруте ротора или двигателя, понятно что последствия разные.

VK68 писал(а):И опять.. надо понимать о чем говорим- о перкруте ротора или двигателя, понятно что последствия разные.

Игорь, конечно, имеет в виду перекрут несущего винта.

rubaga писал(а):
Игорь, конечно, имеет в виду перекрут несущего винта.

И двигателя тоже - часто это происходит одновременно... Кстати (к сказанному Вадиком), теоретически можно исхтриться и получить в один момент перекрут двигателя, НВ и проворот вентилятора

Чей-то дискуссия напоминает сюжет "... не знаю точно, но я слышал, что..." и т.п. Просьба описать режим на котором возможен "перекрут" то ли вентилятора, то ли ротора, то ли двигателя или или чего еще. На видео http://www.youtube.com/watch?v=50MbPACZF-4 ребятки наверное даже не ведают о перекрутах.

Eugene PPL(H) писал(а):Чей-то дискуссия напоминает сюжет "... не знаю точно, но я слышал, что..." и т.п. Просьба описать режим на котором возможен "перекрут" то ли вентилятора, то ли ротора, то ли двигателя или или чего еще. На видео http://www.youtube.com/watch?v=50MbPACZF-4 ребятки наверное даже не ведают о перекрутах.

Не понял, какая связь между перекрутами и ссылкой на видео. То, что там делают пилоты - вполне нормальные режимы эксплуатации. Ну, горят две желтые лампочки. Плохо помню панель R22, но одна похожа на отказ генератора - ничего криминального. Другая тоже желтая Перекрутов там не видно.

Описываю режим, при котором возможен перекрут:

Jan в свое время научил меня выключать governer при запуске R44, мотивируя это тем, что при раскрутке НВ, когда вертолет стоит на скользкой поверхности, его может крутануть. Ну, я сдуру и последовал его совету. 12345 как-то увидел это и спросил: "на хрена? РЛЭ прямо запрещает выключать governor кроме случаев отработки особых случаев". Я постарался объяснить - Игорь мне ответил, что лучше при включении гавернера рукой придерживать темп роста оборотов НВ. Иначе можно просто забыть включить его. Я отмахнулся: типа, я что, дебил, что ли? У меня лампочка горит для напоминания. Прошло ВСЕГО ДВА ИЛИ ТРИ ДНЯ! и я забыл включить гавернер. Меня отвлек радиообмен и кто-то, кто подошел к борту перед взлетом. В общем, НВ и двигатель я перекрутил на взлете. Попал на инспекцию ценой что-то в районе 6 тыщ доррелов... Переживал страшно. Сделал пару выводов. Один из них: если 12345 что-то пророчит - это обязательно случается! В самом скором времени... Были и другие случаи с этим "оракулом", едрена мать...

Ну а уж вентиляторы у нас проворачивали просто "за здрасте", на ровном месте (меня пока Бог миловал, но инсы отмечались)...

Да, еще по поводу перекрута ротора: легко на авторотации. Особенно на тяжелом борту - никаких проблем, как два пальца об асфальт... Можно и без авторотации - шаг вниз при перегрузке...