Малая авиация России. Обучение на Пилота-любителя. Обсуждение самолётов. Регистрация.

да сложно с неубирающимися щасси перепрыгнуть отметку в 250 км.ч

Однако тряпичный "летающий чемодан" W-8 Стива Витмана TAILWIND и с неубирающимися шасси на движке в 95 л.с. в горизонте ходит 265 км/час.

Боинг строит новый полностью карбоновый Дрим лайнер 787.

Не смешите мои тапочки
Там карбонового процентов 25 - 30 всего. Мои знакомые парни в Эверетте и над этим проектом года четыре трудятся (с кем я раньше в ОКБ вместе работал).

520 писал(а):...

Боинг строит новый полностью карбоновый Дрим лайнер 787.

Не смешите мои тапочки
Там карбонового процентов 25 - 30 всего. Мои знакомые парни в Эверетте и над этим проектом года четыре трудятся (с кем я раньше в ОКБ вместе работал).

хоть и не полностью - http://www.industryweek.com/articles/bo ... 15339.aspx ...

Vladimirupg писал(а):

GreyFoxx писал(а): А как этот пластик будет себя чувствовать при отрицательной температуре?

что касается температур, то напомню, что в СССР карбон, а он же называется углепластик , применялся для обтекателей боеголовок баллистических ракет, которые выходили в космос, а там температуры значительно ниже "0С".

вообще-то обтекатель считают на прочность, устойчивость при сверхзвуковых скоростях в условиях температурного нагрева, который продолжается с высоты 4 до 10 км, а " в космосе " его обстреливают, так как ничто уже не обтекает.

Ритон писал(а):

Vladimirupg писал(а):

GreyFoxx писал(а): А как этот пластик будет себя чувствовать при отрицательной температуре?

что касается температур, то напомню, что в СССР карбон, а он же называется углепластик , применялся для обтекателей боеголовок баллистических ракет, которые выходили в космос, а там температуры значительно ниже "0С".

вообще-то обтекатель считают на прочность, устойчивость при сверхзвуковых скоростях в условиях температурного нагрева, который продолжается с высоты 4 до 10 км, а " в космосе " его обстреливают, так как ничто уже не обтекает.

Если бы одной из моих военных специальностей не была ориентация космических объектов в безвоздушном пространстве, я бы промолчл. А так не смогу. Я упоминал баллистические ракеты, которые из атмосферы, через космос опять входят в атмосферу, и обтекатель с боеголовки не отстреливается до момента поражения цели.

Ну в порядке флуда и только - боевой блок и обтекатель ГЧ не всегда одно и тоже
А в производстве как угле так и стеклопластиков чуть ли не самое важное - стабильность технологических процессов, параметров при отверждении и т.д. Технологическая культура то есть.В данном случае вроде присутствует.

Про скорость и все остальное понятно говорят в этом ролике.

баллистики объявились, щас про нутацию вмажут
вернемся к карбоновому самолету, который в отличие от боеголовки, хранится на поле под снегом, а не в термосе.
рыбаки знают, что карбоновые удочки при минусовых температурах лучше отложить,
а альпинисты не жалуют палатки с дугами из карбона.

Был этим летом у них на заводе, летал на Вирусе SW и на мотопланере Таурус. От самолета осталось очень хорошее впечатление, грамотно подобранный винт и отличная аэродинамика дают предельные характеристики для машин такого класса. Плюс наличие интерцепторов сильно расширяет возможности на заходе и посадке.
РS сегодня начали эксплуатацию мотопланера Таурус в суровых сибирских условиях. Очень радует качество изготовления и эксплуатационные характеристики. За день не раз вспоминали словенцев добрыми словами.

Ухх как оперативно, поздравляю!!!

О! Таурус в России? Где? Как? Что? Интересно! Как ввозили? Цены в итоге и т.д. и т.п.? Спасибо!

317 писал(а): РS сегодня начали эксплуатацию мотопланера Таурус в суровых сибирских условиях. Очень радует качество изготовления и эксплуатационные характеристики. За день не раз вспоминали словенцев добрыми словами.

Ну вот, потеплело

Про температуру. По инструкции самолет можно эксплуотировать в диапозоне от -30С до +55С.
Самолеты есть и на Аляске и на севере Канабы, а так же в Австралии и в Африке.

Получил информацию с завода про температурный диапозон работы самолетов и планеров. Как и говорил ранее по инструкции ограничивающим узлом в самолете является мотор. -30+55С. Сам планер проходил испытания при -50С и не выказал никаких проблем. Говорят что можно летать.

Таурус был заказан в сентябре 2010 года. В мае 2011 был готов, в июне загружен и отправлен в Новосибирск морем через Питер. Из-за проблем с документами планер долго простоял в порту Питера поэтому доставка серьезно затянулась. Планер получили лишь в конце октября. Итоговая стоимость в России в районе 140 тыс евро. Планер был облетан и показал следующие характеристики(температура у земли +3). С одним и очень легким пилотом набор 900 в районе 6 мин, с двумя пилотами 1000 метров 8-9 мин. Планер очень хорошо набирает первые 500 метров в районе 3 мин далее скороподъемность падает. Задавайте вопросы впредь буду оперативнее))).
Здесь есть пара фотографий http://aeromochische.ru/index.php/all-news/108-taurus

Переименовываем ветку в "Таурус"-убийца конкурентов!

Поздравляю с покупкой. Знатная зверюга! Ольман на таком в Серре горным полетам учит - очень пока им доволен. А мнение человека, пролетевшего 3000 на планере, чего-то да стоит Поздравления г.г. Сапронову и Калаевой! Будут теперь в центре планерного внимания! Удачи! Помираю от зависти... От белой.