Малая авиация России. Обучение на Пилота-любителя. Обсуждение самолётов. Регистрация.

ЛОДОЧНИК писал(а):

stiratel писал(а): Саш, а Текнаме без тормозов на педалях стойко свободно ориентируемая?

Сам понял чего спросил...?
Разворачиваться без раздельного торможения как будем...?

как на техе хрен его знает как на Текнаме все устроено

stiratel писал(а):

shura-ag писал(а):

stiratel писал(а): Саш, а Текнаме без тормозов на педалях стойко свободно ориентируемая?

Стойка управляемая конечно. управление рулем направления и стойкой совмещено на педалях.

ну тогда скорее всего это ощущения просто.

Кирилл, какие ощущения?!!! сам попробуй порулить ради интереса на сьеррах с разными тормозами - все поймешь.

shura-ag писал(а): С другой стороны есть риск в критической ситуации зажать тормоза на касании, и тогда мама не горюй. но конечно это вопрос тренировки.

Можно и снять забыть со стояночного если картой не пользоваться, а зажать получится если только ноги размером в районе 50+, но с такими ногами скорее всего уже фанарь не закроется))

не знаю, не знаю, на цессне в Словакии на взлете зажал с 43 размером опомнился уже ближе к противоположному торцу полосы, когда взлет прекратил)) стыдно было потом техникам в глаза смотреть

stiratel писал(а):

ЛОДОЧНИК писал(а):

stiratel писал(а): Саш, а Текнаме без тормозов на педалях стойко свободно ориентируемая?

Сам понял чего спросил...?
Разворачиваться без раздельного торможения как будем...?

как на техе хрен его знает как на Текнаме все устроено

На Тэхе как раз за счет раздельного торможения и разворачиваешься, там педальный узел при нажатии одной из педалей распределяет давление воздуха, если я правильно помню.

shura-ag писал(а):не знаю, не знаю, на цессне в Словакии на взлете зажал с 43 размером опомнился уже ближе к противоположному торцу полосы, когда взлет прекратил)) стыдно было потом техникам в глаза смотреть

Ну это уже не из технической, а по моему больше из клинической области. Я когда с Аэрофлотом взлетаю, так сломанные ручки кресел только тысячах на трех из рук выпускаю и начинаю узнавать родных и близких
Самое страшное в похожих на описанный тобой случае это не готовность КВС к процедуре прерванного взлета, что наблюдал в практике не однократно, РУД в панель загонит, глаза бешеные, на вопросы не отвечает, ждет, взлетит или нет... Скорость не растет, так он все равно ручку на себя тащит, в небо гад рвется... Так, что в твоем случае все Ок, почти годен
Попробуй вспомнить свое распределение внимания после того как ты загнал РУД по самый не балуйся в панель приборов, особенно если это чужой аэродром, есть зрители или работаешь в условиях дефицита времени. Иногда вообще ощущение, что человек забыл зачем сюда пришел. У меня в карте, которая продолжает читаться обязательно в слух и по возможности вторым пилотом, первым пунктом процедуры "взлет" сразу после вывода РУДов на взлетный, это "обороты желтый сектор", второй пункт "давление на впуске", третий "давление топлива". По давлению можно отдельно целую лекцию рассказать. Как правило на карбюраторных двигателях первые признаки неисправности системы подачи топлива можно увидеть в момент вывода на максимальный режим по падению давления, камера карбюратора в этот момент еще полная и по режиму двигателя еще не слышно и не видно грозящего отказа и самое время принять решение на продолжение взлета. Ну и последний пункт на разбеге, это контроль темпа роста скорости по прибору. В моем случае это упрощается за счет речевого информатора, заменяющего второго пилота и диктующего скорость в режимах полета требующих наибольшей концентрации внимания.

ну да, конечно клиника. да и налет на цессне маленький был, да он и сейчас маленький. в основном то летал, когда тороза ручкой, а не на педалях, поэтому зачем-то давил двумя ногами на обе педали (потом долго думал, нафига я так делал то, ответа так и не нашел) ну и конечно стойку поднял и смотрю на скорость. она не растет зараза, ну так пробежал полполосы, даже чуть больше (она там километровая) ну и прервал взлет конечно. Потом когда уже зарулил на стоянку сообразил, что к чему, ну и пришлось техников просить с умным видом проверить стояночный тормоз, по моей версии его якобы заклинило. техники не дураки конечно были, сразу пощупали диски тормозные и сказали, что обо мне думают такая вот история. Урок получил на будущее.

Был бы Ротакс с включенным обогатителем, то скорость медленно, но росла и скорее всего удалось бы оторваться. Потом сваливание... Я так свой первый самолет Скайренджер продал. Двое взлетали на Скае с включенным обогатителем... Полоса 800м, сто метров пробежали, не летит, хотя уже должен, двести, триста, четыреста..., оторвался все-таки несчастный Скай, даже пять метров набрал и свалился. Тот которого учили, вылез из под обломков, отряхнулся, дошел до моего домика и спросил - Саш, говорят ты самолет продаешь...))
Не растет сразу в привычном темпе, не хрена ждать божьей помощи, сразу прекращаем и разбираемся. Как не странно, но к такому развитию событий не готов достаточно большой процент выруливающих на исполнительный

ЛОДОЧНИК писал(а):к такому развитию событий не готов достаточно большой процент выруливающих на исполнительный

Взлёт на реактивном:"РУД - максимал, из ж.. - огонь, в глазах - ужас".

stiratel писал(а):

Zara писал(а):Хотелось бы узнать мнение общественности..
Что, на Ваш взгляд, лучше для Р2010 - ручка или штурвал?

Ира! Никаких ручек! Ни в коем случае!!!! Только рога....

Итальянцы прислушались к мнению российских пилотов и поменяли ручку на штурвал

Этот самолёт для РФ? (Установлен KR87 ADF).

Если бы не этот непонятно для кого нужный ампир в кабине - смотрелось бы вполне прилично.

Во! И РУД настоящий

Misha писал(а):Во! И РУД настоящий

намекаешь ? ...

lt.ak писал(а):

Misha писал(а):Во! И РУД настоящий

намекаешь ? ...

Намекаешь здесь ты - я прямо говорю: РУД - НАСТОЯЩИЙ!