Москва - Тюмень. Гонка на кубок КБ Миля

[Misha]

В общем, прилетели мы в Марьяновку - Малабар к тому времени еще не вернулся с рыбалки на своем Ми-2. Ну, мы попили чаю и осмотрели хозяйство. Хозяйство серьезное - омичи реально тормозят процесс умирания нашей авиации. Восстанавливают разные ВС включая Л-29 и довольно активно летают. Мы с Сашей прокатили местных авиаторов на Робинсонах, посмотрели окрестности.

Похоже на старое фортификационное сооружение - очень правильной формы Звезда Давида. Только при чем тут Сибирь?

Ми-2 в работе

Через час этот двигатель будет установлен

Зеленый партизан Малабара

Тэшка со смутно знакомым логотипом

Заправились бензином, который добыл для нас Малабар. На фига мы лили эту "сотку"? Сам Малабар со товарищи уже не один год летают на омском Аи-98, который именно там делают без всяких присадок - и никаких проблем. Теперь-то я это знаю, но тогда...

Сашин 12-летний сынишка полетал пассажиром на пилотаж на Л-29, а Малабара все не было... Наконец, он позвонил и сообщил, что сел в поле с отказом одного двигателя. За ним и другими рыбаками стали снаряжать Ан-2. Ну и мы с Саней слетали за компанию...

Заходим на посадку

Молодец!

Когда на заброшенной полосе в тайге Ан-2 долго не хотел запускаться, мы чуть загрустили - там машиной 600 км по хреновой дороге. Но потом (с помощью снятых с Ми-2 АКБ) движок все-таки запустился, и к заходу мы благополучно прилетели в Марьяновку. Вечером был вкусный ужин в прекрасной квартире Малабара, потом здоровый сон, и наутро мы взлетели в сторону Тюмени, где за городом на трассе нас ждал бензовоз...

[Malabar]

Похоже на старое фортификационное сооружение - очень правильной формы Звезда Давида. Только при чем тут Сибирь?

попробую связать звезду давида, евреи, сибирь.
то что я знаю и то что я слышал.

звезда находится возле озера, когда вы летели к звезде то не могли не заметить что от аэродрома к звезе и далее идет сеть озер,
это бывшее русло реки Камышловка (сейчас от нее осталось только возле города несколько десятков километров воды)
по легенде более 300 лет назад это была огромная полноценная река и по ней можно было добрать до Волги,
на сколько это правда не знаю.
с одной стороны реки казахстан с его степными бойцами, с другой стороны сибирь, Омска как города тогда еще не было.

звезда, это охранно оборонительные редуты, выполняющие роль форпоста,
размеры звезды более 150 метров, с земли форму разглядеть сложно, большие размеры, с воздуха идеально.
подобные форпосты встречаются по области часто , но в форме звезды еденственный.
какая высота редутов была изночально можно только догадываться, но по истечению нескольких сот лет они еще сохранили свои формы.

Ермак посетил Сибирь 1581 году
с ним же в Сибири появились евреи, поляки.
некоторые называют эту звезду , звезда Ермака,
но до этого места где находится звезда Ермак врятле доходил.

Ермак утонул в р Иртыш, через несколько лет, ближе к Тобольску,
напали татары Кучмы, отряд Ермака не выдержал натиска.
был в том месте , памятник установлен,
но несколько лет назад копатили нашли лагерь Ермака чуть в другом месте, и утверждает что то роковое сражение с татарами было именно там, в нескольких километрах от нынешнего памятника,
впрочем суть дела не меняет.

зы .
занимался копательством, изучал историю края.

Миша, при дневном свете, я таки нашел мешок с стариными монетами
в темноте не получилось, толи виски много выпили , толи папиросы Беринг вставили .
если хочешь увидеть, могу выложить или выслать фото.
все монеты и предметы быта , были найдены мною на месте старых поселений Омской области.
при помощи металодетектора,
кроме монет есть, серьги, кольца, нательные кресты, и типо мелких икон
сушествования этих поселений 1600-1800 года

но к авиации это уже не относится.

[Mikle]

господа специалисты по еврейской символике, можно небольшое уточнение? звезда Давида - она шестиконечная. а фортификационное сооружение на фотографии - восьмиконечное. к звезде Давида отношения не имеет.
а так очень интересно, спасибо за рассказ, Миша!
Malabar, выложите фото, если не трудно, история Сибири не по книгам а "из первых рук" - тоже очень интересная тема.

[Misha]

Да я и сам усомнился после того, как рассмотрел уже опубликованный рисунок. Посчитал углы, все понял - но решил не редактировать уже. Написано - значит написано

[Misha]

В общем, взлетели мы двумя бортами из гостеприимной Марьяновки и взяли курс на Северо-Запад, в Тюмень. Ветер был встречным, и путевая скорость редко достигала 170 км/час – чаще была в районе 150-155. Это не мешало нам любоваться пейзажами. Минут через сорок полета Саша вызвал меня по радио и сообщил, что у него загорелась лампочка “FUEL FILTER". Я и сам к этому времени почувствовал неладное: давление на всасывании у меня вдруг начало расти при неизменном режиме полета. Мы как раз достигли очередных полей, и я принял решение садиться. Очень своевременно – когда я завис на высоте около метра, разглядывая, куда бы получше пристроить лыжи, двигатель мой как будто захлебнулся, обороты сразу упали, и я сел в точном соответствии с букварем: отказ двигателя на висении. На земле обороты восстановились, но мы все равно заглушили движки и начали сливать отстой. Конечно же, мы делали это и в Омске. Там было немного грязи – но потом пошел чистый бензин, и мы успокоились. Оказалось – рано. Малабару «добрые люди» подсунули бочки с каким-то дерьмом. Таким дерьмом, что из фильтров-отстойников потекло что-то, по консистенции напоминающее жидкую манную кашу. Или мюсли с молоком. Какие-то хлопья и прочая взвесь в небольшом количестве того, что когда-то называлось бензином...

Решили разобрать фильтр-отстойник хотя бы на одном борту – посмотреть его устройство (раньше ни мне, ни Саше не доводилось). Отвертки для снятия капота у меня были, а вот пассатижи (аккуратно раскрутить и потом восстановить контровку) я взять не догадался. Вспомнили, что незадолго до посадки видели на поле комбайны. Запустились. С чистыми отстойниками двигатели работали нормально, мы взлетели и спустя несколько минут уже садились возле трактора. Тракторист слегка офигел (нечасто там, видно, садятся вертолеты). На мой вопрос о пассатижах он вытащил из своего ящика вполне заслуженный рабочий инструмент с промасленными насквозь пластиковыми насадками на рукоятки. Я хотел купить, но он пассатижи нам подарил – еще и ключей гаечных предложил россыпью. От ключей мы с благодарностью отказались, поскольку они были метрическими, и самый маленький - на 22.

В общем, на изучение матчасти у нас ушло часа полтора. Мы:
- поняли, что не можем снять сетку фильтра, гарантированно не повредив ее;
- уяснили, что это, в общем, и не нужно – рассмотрев ее внимательно;
- узнали, что черный экран IPhone прекрасно справляется с ролью зеркальца (прямо на сетку там хрен посмотришь);
- приняли решение при малейших признаках засорения сетки садиться и сливать всю жижу из фильтра-отстойника.

Сашин вертолет даже разбирать не стали – только оставили на поле несколько литров бывшего бензина 100LL, слитого из всех отверстий…

Очередной вклад лег в копилки нашего опыта- и мы пошли дальше, все сильнее опаздывая к бензовозу… Отстой мы сливали потом в среднем раз в 40 минут – у нас был индикатор в виде Сашиной лампочки и моего указателя давления на всасывании.

Наконец мы достигли Тюмени и рядом с трассой Тюмень-Москва нашли асфальтированную площадку (видимо, для отдыха дальнобоев). Там стоял оранжевый ТЗ с чистым 100 LL!!! Мы быстро заправились (бензин нам, кстати, Ю-Тейровцы просто подарили!!!) и пошли на Запад, к Уралу. Отстой, впрочем, продолжали сливать, но уже пореже – примерно через каждый час.

Погода была хорошей, настроение поднималось пропорционально уменьшению количества взвесей в слитом отстое... Единственное изменение в наших планах – мы понимали, что ночевать будем не в Нижнем, а в Казани, но это нас не огорчало. В самом конце гражданских сумерек мы тихонько въехали на КамАЗах на стоянку ВС АУЦ «Авиатор» в Куркачах... Там нас встречал гостеприимный Su27. День имел типичное завершение – дружеский ужин с хорошим человеком…

Наутро Su27 отвез нас на аэродром, и мы собирались никого не тревожа спокойно доехать на тех же КамАЗах до Нижнего. А уж оттуда по заявке лететь в Москву. Но диспетчер Куркачей появился на работе раньше нас и тут же доложил в военный сектор о появлении двух вертолетов на его площадке. Конечно, рассказами про автомобильный транспорт мы грузить его не стали, просто напомнили, что двумя днями раньше прилетели сюда в составе группы и двумя бортами задержались в гостях. Почему он не видел в эти два дня наши вертолеты? Так они же стояли в ангаре «Авиатора»... В общем, люди всегда верят в то, во что они хотят поверить – и диспетчер нам поверил

Пришлось подавать срочный план на Нижний, что заняло часа два с половиной-три. Но улетели, наконец – из-за встречного ветра до 20 м/сек путевая скорость до Чебоксар редко превышала 140 км/час. Потом стало попроще. Ну а от Нижнего до Москвы уже было рукой подать... Последний раз я сливал отстой на траверзе Владимира – и в банке по-прежнему была перхоть.

Кстати, интересный вопрос возник в процессе полета Владимир-Москва. На подходе к границе зоны Быково (около 18-00 местного) владимирский дисп вызвал меня и сказал: «Быково по телефону не отвечает, видимо, у них кончился регламент, и они уже ушли домой. Даже я тут из-за вас двоих уже второй час сверхурочно сижу. И что вы будете делать, если с Быково не будет связи?» Я ответил, что когда связи не будет – тогда и приму решение. Сам подумал, что один из вариантов – доложить посадку с подбором в поле, а дальше – «на автомобильном транспорте». Впрочем, с высоты около 1,000 м я докричался до какого-то борта в быковской зоне, и тот меня ретранслировал, так что – все в порядке. А потом я подумал, что было бы, если бы я доложил Владимиру время прохождения основных ПОД в зоне Быково и время входа в зону Шереметьева – и попросил его передать это по телефону. Вот что бы было, а? Есть ли где-нибудь обязанность КВС постоянно поддерживать связь с органами УВД? Кто что скажет по этому вопросу?

Так завершился этот увлекательный перелет. Я ближе познакомился с очень интересными и хорошими людьми, набрался еще опыта – «сына ошибок трудных» и сделал немало разных выводов на будущее. Но конечно, главное – я всласть полетал

Единственная картинка с этого участка перелета - не до того было... (в фойе казанской гостиницы после ужина с Su27)

[Mikle]

Миша, как ты фамильярно с вождём-то мирового пролетариата! похлопал по лысине ещё, небось...
в общем, могу дать совет из канадского опыта заправки из 200-литровых бочек. перед заправкой берёшь фонарик (у каждого уважающего себя вертолётчика должен быть в кармане маленький, но мощный фонарик и набор инструментов Ледермен на поясе в чехольчике). открываешь крышку бочки и, держа фонарик так, чтобы он светил в бочку, а ладони так, чтобы они закрывали внешнее освещение, смотришь одним глазом внутрь. фонарик фокусируешь на тонкий яркий луч. и, смотря в бочку, ведёшь этим лучом по внутреннему ободу, там где днище бочки соединяется со стенками. если в бочке есть гадость или просто вода, то они будут именно там - на стыке днища со стенками. проводишь лучом на 360 градусов по окружности днища и дальше принимаешь решение, заправляться или нет. мы так проверяем любую бочку перед каждой заправкой, ещё ни разу проколов не было.
про связь. пока не будет неконтролируемого воздушного пространства, постоянная связь будет обязательным условием.

[Misha]

про связь. пока не будет неконтролируемого воздушного пространства, постоянная связь будет обязательным условием.

Про фонарик - спасибо. Я и другие способы уже знаю (хотя фонарик есть). А вот насчет связи - где это написано? Может, это из серии "так положено" или "мы всегда так делаем"?

Какие варианты могли быть, если бы я не докричался до Быково?

[stiratel]

Кстати, интересный вопрос возник в процессе полета Владимир-Москва. На подходе к границе зоны Быково (около 18-00 местного) владимирский дисп вызвал меня и сказал: «Быково по телефону не отвечает, видимо, у них кончился регламент, и они уже ушли домой. Даже я тут из-за вас двоих уже второй час сверхурочно сижу. И что вы будете делать, если с Быково не будет связи?» Я ответил, что когда связи не будет – тогда и приму решение. Сам подумал, что один из вариантов – доложить посадку с подбором в поле, а дальше – «на автомобильном транспорте». Впрочем, с высоты около 1,000 м я докричался до какого-то борта в быковской зоне, и тот меня ретранслировал, так что – все в порядке. А потом я подумал, что было бы, если бы я доложил Владимиру время прохождения основных ПОД в зоне Быково и время входа в зону Шереметьева – и попросил его передать это по телефону. Вот что бы было, а? Есть ли где-нибудь обязанность КВС постоянно поддерживать связь с органами УВД? Кто что скажет по этому вопросу?

Миша, рассказ просто супер! Почему вождь коричневый? По поводу Владимира: летал в командировку одним днем с Северки в Семязино и бэк. На обратном пути Владимир-Район замучал вопросами установил ли я контрольную с Гордым. Летая в этом районе уже второй год, я знаю, что Гордый тебя слышит только от Егорьевска и то если метров 300-400 наберешь. Я это Владимиру и выложил. На что он мне сообщил, что ему млин западло сидеть тут и ждать пока я долечу до Егорьевска. Вообщем в ответ на эту тираду я ему доложил контрольную и услышал довольный голос "конец!"...хрен его знает как там и что в обязанности входит, но толку от диспов тут никакого, так что договорились и удовлетворились и гуд.

[Mikle]

А вот насчет связи - где это написано? Может, это из серии "так положено" или "мы всегда так делаем"?

Какие варианты могли быть, если бы я не докричался до Быково?

Миша, мне сейчас уже тяжело с конкретными пунктами документов, но попробую по памяти самую суть. в руководстве по управлению воздушным движением написано, что, если при вызове борта он не отвечает, то продолжать звать его надо 5 минут. через 5 минут, если не ответил, то обьявить тревогу. если через 15 минут связь не восстановлена, то поднимать поисково-спасательную службу. то есть, на любом участке маршрута в контролируемом ВП диспетчер может по каким-то причинам (проинформировать о встречном, поинтересоваться расчётным, спросить бортовую погоду - что угодно!) тебя позвать. если ты не откликнулся, то дальше вступает в силу вышеописанная схема. я лично в эту ситуацию попадал дважды, правда, без серьёзных последствий.

[Malabar]

с 100L как то не аккуратненько получилось.
понятно что вины конкретных лиц нет, но осадок остался.

мое мнение,
виной тому металлические бочки многоразовой тары.

те же проблемы у меня на промежуточных заправках.
ТС-1 завозится в бочках Б.У. в них со временем накапливается конденсат выпадающий в воду, а затем в коррозию бочек, и аля фильтра забиты ржавчиной,

не выбирать из бочки крайние 10-15 литров топлива со дна, самый верный способ.
для этого насос не опускать на самое дно, а отступить 3-4 см,

они так усерались за эти бочки, что бы я им их вернул, так как они чистые и специально промытые.
пусть сами приезжают и забирают.

[Misha]

с 100L как то не аккуратненько получилось.
понятно что вины конкретных лиц нет, но осадок остался.

Да ладно тебе, Саш... Если осадок и остался - так это только тот, что в баках Но скоро вымоется Опять же - опыт редко бывает бесплатным. Я, например, теперь знаю, что:

- перед заправкой в незнакомом месте надо слить в банку и посмотреть - что там льется
- наливать через воронку с сеткой (и ведь была же у меня воронка - ни хрена не подумал!)

Так что - все было здорово. Спасибо - от души!

[Mikle]

Я, например, теперь знаю, что:

- перед заправкой в незнакомом месте надо слить в банку и посмотреть - что там льется
- наливать через воронку с сеткой (и ведь была же у меня воронка - ни хрена не подумал!)

- посмотреть на дно бочки перед заправкой - и ни ничего сливать не надо.
- купить специальную пасту. мажешь ей любую палку, она засыхает мгновенно. опускаешь смазанный конец палки в бочку и сразу вынимаешь. если в топливе есть вода, паста приобретёт ярко-красный (опасность!) цвет.

[Malabar]

Так что - все было здорово. Спасибо - от души!

главное что бы ты улыбался :

мое приглашение на рыбалку в силе.
прилетайте аэрофлотом.
в тайгу, советским авиапромом полетим.

все видели сами.

пока крупняк не идет,
особи до 6 кг этот раз только шли.
сентябрь, октябрь пойдут трофейные шуки, трофей это то что больше 10 кг.

фото с крайней рыбалки

[Misha]

- купить специальную пасту. мажешь ей любую палку, она засыхает мгновенно. опускаешь смазанный конец палки в бочку и сразу вынимаешь. если в топливе есть вода, паста приобретёт ярко-красный (опасность!) цвет.

Что за паста, Миш? Дай ссылочку, а?

[lt.ak]

Что за паста, ...? Дай ссылочку, а?

например - Kolor Kut