Малая авиация России. Обучение на Пилота-любителя. Обсуждение самолётов. Регистрация.

Не так давно довелось мне восстанавливать российскую валидацию к европейской PPL.

Отрадно, что Удостоверение выписывается не как раньше на мутной ксерокопии, а на неком специальном бланке с голограммой.

И особенно приятно то, что вопрос о занесении типа ВС не поднимался!
Занимается этим вопросом Сенчилов Иван Семенович - милейший человек!

У нас почему-то все время наровят сделать спец бланки с голограммами по поводу и без Вот в Европе валидация российского пилотского печатается на обычном принтере и подписывается уполномоченными лицами (во всяком случае в Словакии точно так). Подозреваю, что где-нибудь в туманном альбионе даже печать может отсутствовать как класс

А с получением полноценного свидетельства на основе JAA PPL как обстоят дела? каменная стена?

Мне же больше импонирует американская валидация - пластик куда практичнее, да и выглядит точно как пилотское ( иногда и это может пригодится).

shura-ag писал(а):
А с получением полноценного свидетельства на основе JAA PPL как обстоят дела? каменная стена?

Нет, все не так плохо!
По информации на начало лета от дружественного АУЦ, присутствующего на форуме, необходимо:
- пройти КПК по теории
- продемонстрировать ТП и СВЖ

Ну и наличие времени на это с неделю.

Всем привет,

В этом треке описан все-таки случай с обучением в летной школе и в юрисдикции JAA.
А как быть с 14 CFR Part 61, который вообще не предусматривает никакой школы?
Я только что получил лицензию FAA PPL ASEL.
Фактически я проходил обучение в летной школе, но именно по 61-ой главе FAR, то есть не следовал обязательному курсу (syllabus) 141-ой главы.
Но, как вы все хорошо знаете, в лицензии FAA вообще никак не отражено, какой тип обучение у вас был. Да и по барабану им тут на это...
Пока я еще в США, подскажите какие бумажки взять отсюда, чтобы удовлетворить наше любимое ведомство?
Вдруг кто уже проходил именно мой путь? Поделитесь опытом.
Летная книжка есть. Общий налет - 120 часов.

Большое спасибо,
Артем

Artem_K писал(а):Вдруг кто уже проходил именно мой путь? Поделитесь опытом.

viewtopic.php?f=31&t=1098

Спасибо. Чего-то сразу не нашел эту ветку.
Но там содержательная часть написана до 17 сентября 2008 года, когда был издан 328-й приказ.
Есть ли случаи прохождения аналогичной процедуры по описанному в этой ссылке сценарию в недалеком прошлом?
Вдуруг, кто-то еще писал...

Процедура валидации не поменялась.
Что для лицензии FAA, что для JAA - одинакова.
Минимальный комплект документов: PPL, ВЛЭК. Если будете убедительны. У 502 это получилось.
У меня - нет. Поэтому подавал все, вплоть до ксерокопии обложки книги отзывов и предложений авиашколы.

Что оттуда? Может подтверждение о выдачи PPL. Чтоб быстрее было. Хоть у FAA все есть на сайте, но возможно наши захотят бумажку с печатью.

Спасибо большое.
К сожалению поздно прочитал ваше сообщение. Уже вернулся в Россию.
На всякий случай взал заверенную копию лицензии школы и письмо на бланке школы, что такой-то прошел обучение и инструктаж по правилам 61-й главы FAR.
Есть летная книжка.
Пока буду сдавать ВЛЭК должно прийти постоянное св-во FAA. (Пока выдано временное на 120 дней).
О результатах напишу.
Еще раз спасибо!

Avtomike писал(а):Что оттуда? Может подтверждение о выдачи PPL. Чтоб быстрее было.

возможно об обучении свидетельство с полным раскладом сколько часов на чём и т.д. мне это помогло в своё время.
называлось кажется Confirmation of Flight Training Affirmation

Эта информация, у меня, например, есть под в летной книжке. (Включая время наземного инструктажа, соло, кросскантри и все ендорсменты)
А так как обучение проходило по 61-й главе, то как такового плана обучение нет, а есть только минимальные требования по нелету, которые удовлетворены.
Но в любом случае, спасибо.
Буду думать как лучше отвечать на такой запрос.

Интерсно, а если проити обучение до коммерческого в центре из списка Росавиации, как его менять на ГА РФ?

Думаю, процедура та же.

Но интересно, на основании сертификата "одобренной" школы можно ли получить сразу свидетельство пилота ГА?

Как и обещал в ноябре, докладываю.
Процесс валидации на Лениградке проходить не стал.
Причины две.
Первая - был сильно занят по основной работе и просто не сложилось зимой там оказаться, да и ВЛЭК прошел только в июне этого года.
Вторая - введение уведомительной системы требует в пилотское ГА допуск, который ставится после прохождения обучения и решением ТКК (РКК).

В итоге я прошел курс повышения квалификации (КПК) в АУЦ "Авиатор" в Казани.
Мой налет в США полностью засчитался. В прошлый четверг получил свидетельство пилота-любителя с допуском на ССО и на уведомительные полеты.

Плюсы такого подхода очевидны. В процессе КПК граммотно расказали все особенности ИВП РФ.
Наличие квалификационных зачетов перед ТКК потребовало полистать внимательно ВК, ФП, ФАПы, ПРАПИ - что я считаю полезным и важным. Ну и проверочные полеты - еще раз убедиться что все ОК.

В итоге имею на руках действующее FAA PPL ASEL и Св-во пилота-любителя РФ ССО действительное по дату следующего ВЛЭК + допсук на уведомиловку и регистрацию в ivprf.ru.
Летную книжку продолжаю вести американскую.

Буду рад, если кому-то пригодится этот опыт.

Поздравляю!

Artem_K писал(а): В итоге имею на руках .... Св-во пилота-любителя РФ ССО действительное по дату следующего ВЛЭК

А по этому поводу хотелось бы получить комментарии Василя: что, прямо срок действия в пилотском проставлен?

Да именно стоит дата на 4-й странице - срок действия свидетельства.