Малая авиация России. Обучение на Пилота-любителя. Обсуждение самолётов. Регистрация.

Jan писал(а):Фотографии дивные . А что с высотами? Я так понимаю - 2000-2500 метров, не выше?

Вы там на таком морозе вообще в состоянии топливный фильтр от лопасти отличить?

Высоты небольшие, ты прав 2500 максимум. Для Алуэта это вообще ничего. Вот с морозом реальные вилы. Холодно так, что болевые судороги. Здесь еще и довольно влажно, правда в долине безветренно. Суровые шведские мужики настоящие викинги, все делают сами и работать в ангаре считают западло . На самом деле здесь работа идет в отрыве от база поэтому так все сурово, хотя за 30 лет работы по хели ски можно было какой нито ангарчик замутить (видимо не по пацански ). Лопасти у Алуэта сдергаваются и ставятся достаточно быстро, балансировка не требуется. Машина конечно реально рабочая лошадь, все продумано и мега логично. Основной гемморой на нем это постоянная смазка (через 3-5 часов) подшипников на лопастях несущего и рулевого винтов. Делается это достаточно быстро (шприцеванием). Первое полетное впечатление, помимо ощущения нереальной мощи, это высокая отзывчивость машины на любые управляющие воздействия (больше чем у Робинсона). Минус: Алуэт плохо стабилизирован, даже в горизонтальном полете, из за отсутствия хороших стабилизаторов и очень широкого фюзеляжа. К этому правда быстро привыкаешь, через час полета уже чувствуешь его как родного.

RODEO писал(а):К этому правда быстро привыкаешь, через час полета уже чувствуешь его как родного.

Хм... Уже захотелось попробовать...

Я даже подозреваю, что знаю место, где можно будет попробовать:).

В остальном - мощь - это понятно - а в чем выражается нестабильность в горизонтальном полете? Те самые проблемы настоящих вертолетчиков - после полета стакан полный до рта не донести? Или курсовая устойчивость требует постоянной работы РВ?

Jan писал(а):Я даже подозреваю, что знаю место, где можно будет попробовать:).

В остальном - мощь - это понятно - а в чем выражается нестабильность в горизонтальном полете? Те самые проблемы настоящих вертолетчиков - после полета стакан полный до рта не донести? Или курсовая устойчивость требует постоянной работы РВ?

Подозрения оправданы, думаю в начале февраля будет в гнезде
А по поводу нестабильноси в горизонте, большое лобовое сопротивление из за ширины фюзеляжа и отсутствие хорошей продольной стабилизации делают Алуэт очень чувствительным к циклическому управлению. По простому говоря, управляющие движения на ручке очень джэнтли, а то сразу начинается дисбалансировка- болтанка.

Хуже, чем на 22??

Jan писал(а):Хуже, чем на 22??

Похуже кажется, тяжело сравнивать, слишком разные весовые категории. Надо попробовать на 22 полетать по приезду, подзабыл ощущения.

учитывая возросший интерес к агрегату ... вот ... дарю, не глядя ...

Сегодня получили...

Ого! Мои поздравления!!! Номер радует

Jan писал(а):Ого! Мои поздравления!!! Номер радует

No fucking "G" anymore

Поздравляю, Саш! Искренне! Что с СЛГ?

Про СЛГ боюсь спрашивать даже..

поздравляю ... точно надо ехать в гости ... даже если и хуже татарина ...

Misha писал(а):Поздравляю, Саш! Искренне! Что с СЛГ?

В процессе.. Дней 10 еще.

lt.ak писал(а):поздравляю ... точно надо ехать в гости ... даже если и хуже татарина ...

Мы гостям всегда рады.