Малая авиация России. Обучение на Пилота-любителя. Обсуждение самолётов. Регистрация.

Ян, не надо тему в кунсткамеру! Несмотря на "детский сад", в ней есть немало полезного про двигатели и рекомендуемые бензины. Я, например, узнал кое-что новое для себя (не от автора корневого поста, конечно - но это и не важно). Пусть еще кто-нибудь узнает - а в кунсткамере тема пропадет на хрен.

Конечно.

Плюсы B-91/115

Склонность к образованию паровых пробок
Менее склонен к образованию паровых пробок в связи с более высокой температурой начала перегонки.Обладает меньшей склонностью к потерям при хранении.

Смазывающая способность
В связи с большей концентрацией тетраэтилсвинца обладает лучшей смазывающей способностью

Содержание непредельных углеводородов
В связи с меньшим содержанием непредельных углеводородов обладает лучшей устойчивостью к окислению, что отражается на большем сроке хранения.
Обладает меньшей склонностью к образованию отложений на нагретых поверхностях и нагаров.

Содержание ароматических углеводородов
В связи с меньшим содержанием ароматических углеводородов обладает меньшей способностью к образованию дымности двигателя

Реклама на форуме запрещена. Пользователь вернется к нам спустя полгода. Модератор.

cherman писал(а):Плюсы B-91/115

Смазывающая способность
В связи с большей концентрацией тетраэтилсвинца обладает лучшей смазывающей способностью

... и на Лайке приводит к зависанию клапанов.

Да и не только на Лайке....Стандартная проблема на ДВС использующих топливо со свинцом.
На счет смазки...откуда это вообще взялось... масла не хватает?

VK68 писал(а):Да и не только на Лайке....Стандартная проблема на ДВС использующих топливо со свинцом.
На счет смазки...откуда это вообще взялось... масла не хватает?

Это рекламный ход еще с 40 годов. Должна же быть польза от свинца для обывателя.
В 10-20х годах прошлого века подбирали состав бензиновой смеси. ТЭС подошел по совпадению двух причин: повышает октановое число и оксид свинца - твердая смазка, а не абразив.
Но, говоря про тераэтилсвинец, часто забывают ,что половина этиловой жидкости – этилбромиды, которые необходимы, чтобы выносит свинец из двигателя.
Механики средневековья знали, что свинец – это твердая смазка. В этом может эмпирически убедиться даже ребенок, а ядовитость свинца – это уже научное знание, тщательно скрываемое в 30х от обывателя.
В бензин не добавляют просто чистый тетраэтилсвинец, а только его смесь с этилбромидом, иначе бы свинец оставался в двигателе. При сгорании этиловой жидкости ( тетраэтилсвинец 55% и этилбромид 45%) образуется летучий бромид свинца. Так бОльшая часть свинца выносится из двигателя. Если при хранении из топлива испарился этилбромид, то металлический свинец может накопиться в двигателе при использовании такого топлива.
Летучий бромид свинца не очень устойчив, даже разлагается на свету, в итоге образуются оксиды свинца. Оксиды свинца устойчивы, могут служить твердой смазкой. Преимущества хорошей твердой смазки очевидны - не смешивается с грязью, обеспечивает минимальные зазоры, устойчива к нагрузкам и коррозии, широкий диапазон температур. Не любое вещество может служить хорошей твердой смазкой, а оксид свинца является. Итак, от свинца двойная польза: повышает октановое число и его оксид твердая смазка.
Во всем должна быть мера. Все отработано эмпирически при миллионных налетах поршневой авиации в прошлом веке. Номенклатура присадок к автомобильным топливам огромна, поэтому смешивать с автомобильным топливом LL100 – ставить химические опыты вслепую.

а вот что пишет Lycoming по этому поводу

http://www.lycoming.com/support/publica ... I1070P.pdf

Б-91/115 разрешен но насколько я понял не на все двигатели
будьте добры, кто дружит с англицким переведите пожалуста.

vertolet4ik писал(а):а вот что пишет Lycoming по этому поводу

http://www.lycoming.com/support/publica ... I1070P.pdf

Б-91/115 разрешен но насколько я понял не на все двигатели
будьте добры, кто дружит с англицким переведите пожалуста.

O-235-C, -E, -H; O-290-D; O-435-A,-C
O-290-D2; O-320-A, -C, -E; IO-320-A,
-E; AEIO-320-E; O-340-B; O-360-B, -D;
GO-435-C2*; VO-435-A; GO-480-B, -D,
-F; O-540-B; VO-540-A, -B
O-320-B, -D; IO-320-B, -D; LIO-320-
B1A; AEIO-320-D; AIO-320-A, -B, -C;
O-360-A, -C, -F, -G, -J; IO-360-B, -E, -L, -M; LO-360-A; AEIO-360-B, -H; VO-360-A, -B; IVO-360-A; HO-360-A, -B, -C; HIO-360-B; O-435-A2; GO-435-C2*; O-480-A; O-540-A, -D, -E, -F, -G, -H; IO-540-C, -D, -E, -N, -T; AEIO-540-D

можно эксплуатировать на б-91/115 не более 25% рабочего времени.
Если приходится делать это дольше, то каждые 150 часов осмотр клапанов со снятием коллектора и выявлением отложений свинца. Свечи смотреть постоянно.

остальные - просто нельзя эксплуатировать на этом бензине.
там есть еще моторы, которые можно эксплуатировать на 91/96UL, Это: LO-360-A и AEIO-580-B, но с условием контроля спирта в топливе.

SVP писал(а): можно эксплуатировать на б-91/115 не более 25% рабочего времени.
Если приходится делать это дольше, то каждые 150 часов осмотр клапанов со снятием коллектора и выявлением отложений свинца. Свечи смотреть постоянно.

это как?

а вот нашел...
но это относится не к марке топлива а к модели двигателя... Б-91 тут не при чем

vertolet4ik писал(а):"не более 25% рабочего времени"

это как?

а вот нашел...
но это относится не к марке топлива а к модели двигателя... Б-91 тут не при чем

вот вредный Мало того што по иностранному языку не умеет, так еще и к русскому придирается Убери слово рабочего А то скажу ведь, что только с 10-ти до 20:00 можно этот бизин лить ... а ты, не зная иностранного, так и будешь делать

vertolet4ik писал(а):

SVP писал(а): можно эксплуатировать на б-91/115 не более 25% рабочего времени.
Если приходится делать это дольше, то каждые 150 часов осмотр клапанов со снятием коллектора и выявлением отложений свинца. Свечи смотреть постоянно.

это как?

а вот нашел...
но это относится не к марке топлива а к модели двигателя... Б-91 тут не при чем

вообще ничего не понял после правки твоей.
Я перечислил все марки двигателей лайкоминг, которые производитель одобрил под эксплуатацию на б-91/115, но не более, чем 25% от всего времениих работы, остальные 75% производитель призывает лить 100ll или 100/130. Если ты льешь 91/115б постоянно, будь добр каждые 150 часов наработки вскрывать клапана для осмотра.

Те двигатели, которые не перечислены, в них лайкоминг лить б-91/115 не разрешает.

SVP писал(а): Я перечислил все марки двигателей лайкоминг, которые производитель одобрил под эксплуатацию на б-91/115, но не более, чем 25% от всего времениих работы, остальные 75% производитель призывает лить 100ll или 100/130. Если ты льешь 91/115б постоянно, будь добр каждые 150 часов наработки вскрывать клапана для осмотра.

Да где ж вы это нашли??? если в сноске (2) (3) то там ни разу не упоминается о Б-91, к тархуну относится сноска (4) но там нет ни слова о 25% и 150 часах.

Вы как я посмотрю тоько в заблуждение вводите