Малая авиация России. Обучение на Пилота-любителя. Обсуждение самолётов. Регистрация.

207 писал(а):А МАИшники, собственно, чем плохи? В декабре полчил СЛГ на 2 самолета, на подходе третий. Если бы собственники ВС шевелились, то давно бы уже все готово было. В основном тормозила управа, там, конечно, тяжелый случай...

Может конечно и не плохи.
Давайте разберемся.

Для начала, вспомним то время когда запретили всем центрам кроме МАИ проводить сертификацию. Ежу понятно кому эта монополия была выгодна. В результате МАИ захлебнулась, даже задравши цены, народ месяцами и годами ждал документов. Представьте каково было какому-нибудь владельцу с Владика.
Вся эта фигня длилась джо тех пор пока у самой МА МАИ не закончился сертификат, примерно в этот момент региональным центрам вернули полномочия.

Ура, правда я уже начал процесс через МАИ, кое-какие деньги потеряли.

Но некоторые борта находятся на сертификации там. Раз уж начали решили закончить. В результате три борта которые начали весной прошлого года еще сертифицируются. В нашем же центре летом были поданы и получены СЛГ в январе. Задержка только из-за долгой проплаты собственника.

Еще заметки. МА МАИ выдвигает непонятные мне требования, как то я уже писал РЛЭ по ГОСТу итд. Зачем? Лично мне кажется лишь для того чтобы заявитель зае..ся и сказал: "Ребята я все проплачу, сделайте за меня".

Да. Чой то я все про отрицательные стороны. Положительные моменты тоже есть. Достаточно оперативно работают, электронкой умеют пользоваться , на запросы быстро отвечают, необхзодимые документы примеры присылают. Вобщем если не экономить достаточно все быстро и легко можно сделать

207, давай расмотрим твои случаи.
Это сертификация заново или продление СЛГ?, что за борты?
Сколько времени и денег это стоило?. Включая выезды и командировки.

Дэн, я правильно понял что теперь можно все делать в твоем центре?

Serega писал(а):Дэн, я правильно понял что теперь можно все делать в твоем центре?

Не совсем понял вопроса.

Сертифицировать ЕЭВС? Да, в Казани это возможно.

207 писал(а):А МАИшники, собственно, чем плохи? В декабре полчил СЛГ на 2 самолета, на подходе третий. Если бы собственники ВС шевелились, то давно бы уже все готово было. В основном тормозила управа, там, конечно, тяжелый случай...

Тогда прошу поделиться механизмом процесса. На сайте объявление - 110.000 рублей. При беседах возникли "дополнительные расходы". Или у вас все документы уже были готовы, требовалось их лишь заверить?

Кстати, о каких самолетах речь идет, собственно?

Действительно, РТЭ и РЛЭ требуют писать по ГОСТу. А с другой стороны, исходя и сущности ЕЭВС, на основании чего собственник-разработчик документации должен писать все эти документы?
ГОСТ, конечно, устаревший, к малой авиации мало относится, поэтому больших трудов стоит все эти требования соблюсти.

РЛЭ вполне и без ГОСТа можно написать.
Взять например РЛЭ Як-52* и на его манер переписать.
Так и не увидел ответа на свои вопросы.

(*Уж очень на Як-52 РЛЭ хорошее, любой летчик** поймет )

**летчик доложен быть тупым и здоровым, с детсва не тронутым спортом, бегло читать по слогам и быстро считать до десяти, и знать что после десяти идет валет, дама, король и туз.

Ян, да, а табличку то несгораемую прикрутил?
Это еще один хитрый вопрос

207 писал(а):Действительно, РТЭ и РЛЭ требуют писать по ГОСТу. А с другой стороны, исходя и сущности ЕЭВС, на основании чего собственник-разработчик документации должен писать все эти документы?
ГОСТ, конечно, устаревший, к малой авиации мало относится, поэтому больших трудов стоит все эти требования соблюсти.

Одно дело - "писать по образцу". Другое дело "писать по ГОСТу". Две большие разницы. Это раз. ГОСТ, как вы сами отметили, устаревший - это два. К АОН этот ГОСТ имеет только одно отношение - вроде как и там и там речь про ВС.

Уже обсуждалось, что требования к РЛЭ в аспекте АОН для ЕЭВС должны существенно отличаться от серийных образцов. С одной стороны.
С другой стороны аргументация "А если вы построили самолет и продали его - что делать следующему собственнику?" выглядит весомо.

На мой взгляд, решается просто - каждый новый собственник подает собственноручно написанное РЛЭ. Уж если он решил стать собстввенником самоделки, сделанной не его руками, то обязан либо разобраться, либо взять РЛЭ у конструктора. Пока что все наоборот - конструктора (как и в большой авиации) заставляют писать РЛЭ настолько подробное и правильное, чтобы следующий собственник, не разбираясь особо и заплатив 200 рублей за внесение изменений в свидетельство о регистрации, смог формально управлять ЕЭВС.

Впрочем, что-то я разошелся. Мечтатель.

207, так что делали - продлевали СЛГ, получали "первичку", что за "тазики", собственно?


Дэн, табличка несгораемая у меня имеется. Прикрутить пока не потребовали, но я ее и так прикручу.. Главное, чтобы им хватило информации, предоставленной на ней..

РЛЭ на Як-52 также выполнено на основе ГОСТ 24867-81.
Дело в том, что требования к написаниям эксплуатационных документов зависит от того, кто вводит их в действие. По разведданным в Казанской управе это делают самостоятельно, а нам приходится это делать в цетральном УНПЛГ...

Дэн, СЛГ через тебя можно получать будет?

СЛГ выдает территориальная управа

Понятное дело. Только после акта центра.

207 писал(а):СЛГ выдает территориальная управа

А заключение? То, которое выдает центр сертификации?

Jan писал(а): Дэн, табличка несгораемая у меня имеется. Прикрутить пока не потребовали, но я ее и так прикручу.. Главное, чтобы им хватило информации, предоставленной на ней..

Как приктрутишь не забудь сфотать и вложить в дело.
Пока не прикручивай. Тут такая штука, на табличке №СЛГ, а он меняется каждый год, т.е. придется каждый год выкручивать и приклепывать заново.

Мы тут решение выработали, на табличке писать только те данные которые не меняются.

Serega писал(а):Дэн, СЛГ через тебя можно получать будет?

Не совсем через меня, как правильно сказали УГАН дает.
В данном случае на оснвовании комплексного заключения Казанского центра, Тат. УГАН выдаст или не выдаст СЛГ.

а сколько у тебя будет стоить пройти заключение? (командировка сотрудников - мои вопросы))