Малая авиация России. Обучение на Пилота-любителя. Обсуждение самолётов. Регистрация.

Можно и на дачу.

Здорово! Но на колесах..у нас не пролезет зимой.

Обратите внимание на следы!!! Один тяжелый а второй легкий... или облегченный..

Andry писал(а):Обратите внимание на следы!!! Один тяжелый а второй легкий... или облегченный..

Лёгкий - он, с крылышками, за спиной и в голове!

Efim писал(а):Год назад выбирал "самолёт для частного пользования". Круг сузился до верхнепланов С172, Текнам P92 и А22. Полетав и на том и на том и попробовав, остановился на А22L2.С172 за эти деньги будет очень бэушным. Полоса нужна длинная и хорошая. Бензин желательно сотый. Времени "ремонтировать" самолет нет. Да и пассажиров возить вопрос не стоял.P92 дорого. Полоса нужна хорошая. Ротакс. Бензин 95. Быстрый.В итоге остановился на Аэропракте. А22 дороговато, ценник завышен, зато новый. Ротакс. Серийное производство. Садится и взлетает с большими колесами хоть куда. Как показала практика еще и груза можно взять.

Не летал на Р92. А вот сравнить С172 и А22 могу. Правда это очень разные по уровню самолеты. Я имел так сказать опыт пилотирования А 22LS в жаркий летний денек. Колбасило так...что пломбы с зубов вылетали... Да и комфорт в самолете оставляет желать лучшего. Вобщем, общее впечатление: много минусов, при одном небольшом плюсе: короткий разбег у А22. Но всегда ли, и всем ли нужны эти Вильговские качества, в обмен на комфорт в полете.
Другое дело С172... приятная в пилотировании машина. К болтанке более устойчива, да и намного комфортнее.
Так что на мой взгляд, лучше очень бэушная С 172, чем новый А22. Тем более, что ценник на него конский. Красная ему цена, в базарный день не больше миллиона рублей.

ЛОДОЧНИК писал(а): После касания передней управляемой стойки полет в 99% случаев можно считать законченным, после касания хвостовой еще далеко не все закончилось.

Примерно так:
http://youtu.be/Vfy5SRKxO_c

Geister писал(а):

ЛОДОЧНИК писал(а): После касания передней управляемой стойки полет в 99% случаев можно считать законченным, после касания хвостовой еще далеко не все закончилось.

Примерно так:
http://youtu.be/Vfy5SRKxO_c

Ну примерно так. Но вообще это просто клоуны. Тут никакое шасси не помогло бы...

ЛОДОЧНИК писал(а):

Geister писал(а):

ЛОДОЧНИК писал(а): После касания передней управляемой стойки полет в 99% случаев можно считать законченным, после касания хвостовой еще далеко не все закончилось.

Примерно так:
http://youtu.be/Vfy5SRKxO_c

Ну примерно так. Но вообще это просто клоуны. Тут никакое шасси не помогло бы...

Саша, расскажи, что не так было сделано?

Спасибо!

ЛОДОЧНИК писал(а): Ну примерно так. Но вообще это просто клоуны. Тут никакое шасси не помогло бы...

Ну, это ученик с инструктором, судя по всему. Тренировали посадку с боковым ветром.

Geister писал(а):

ЛОДОЧНИК писал(а): Ну примерно так. Но вообще это просто клоуны. Тут никакое шасси не помогло бы...

Ну, это ученик с инструктором, судя по всему. Тренировали посадку с боковым ветром.

Ну да, с боковым и с сигнализацией срыва. Прямо как в Кольчугино...

Лучше всего строить с нуля, если любишь это дело.

Уважаемые, а есть у кого побольше мнений о А-33? стоит рассматривать в качестве самолета для обучения?

По видео. Посмотрите на кроны тополей после посадки и на положение шарика перед оной