Малая авиация России. Обучение на Пилота-любителя. Обсуждение самолётов. Регистрация.

ЛОДОЧНИК писал(а):Подготовка пилота должна быть в разы лучше.

все правильно дело только в опыте.
учится с нуля на самолета с хвостовым колесом я бы не рекомендовал.
равносильно осваивать двух двигательное ВС не имея опыта хотя бы в 150ч однодвигательного.
ну а когда опыт с хвостовым колесом налет перевалит за 500ч, не над точкой, а туда куда нужно,
сложности о хвостовом колесе переходят в миф.

Cedrik писал(а): Но при ветре 90 градусов к полосе 6 м/с самолет отлично держит осевую только педалями без применения тормозов. При более сильном еще пока не летал.

не летал на вашем ВС, но те данные что вы даете думаю уже предельные для данного типа,
что говорит РЛЭ? по этому поводу

из минусов хвостового колеса, они имею не большую боковую составляющую,
зато все самолеты STOL имеют посадочную дистанцию менее 150 метров при полной взлетной массе в штилевом расчете,
уж куда я только не садился при запредельной боковой, между полос, на рулежку, парковку, дорога, поле, остров на реке, и т.д всегда найду место куда примостится, как правило туда лезешь при сильном ветре, и лезешь что бы сесть против ветра, который на тот момент более 7 м.с
при таком встречном любой stol укладывается в дистанцию пробега 50 метров,
разумеется если все умеючи.

Malabar писал(а):

Cedrik писал(а): Но при ветре 90 градусов к полосе 6 м/с самолет отлично держит осевую только педалями без применения тормозов. При более сильном еще пока не летал.

не летал на вашем ВС, но те данные что вы даете думаю уже предельные для данного типа,
что говорит РЛЭ? по этому поводу

из минусов хвостового колеса, они имею не большую боковую составляющую,
зато все самолеты STOL имеют посадочную дистанцию менее 150 метров при полной взлетной массе в штилевом расчете,
уж куда я только не садился при запредельной боковой, между полос, на рулежку, парковку, дорога и т.д всегда найду место куда примостится, как правило туда лезешь при сильном ветре, и лезешь что бы сесть против ветра, который на тот момент более 7 м.с
при таком встречном любой stol укладывается в дистанцию пробега 50 метров,
разумеется если все умеючи.

6 м/с это максиумально разрешённый ветер при 90 градусов к полосе в РЛЭ из-за этого больше пока даже не пробую. Но при нем он отлично управляется.

Нужно было попробовать полетать в среду Но нечего я думаю еще будет возможность.

Вот читаю я вас и вспоминаю какие-то "рекомендации", что самолетчика на вертолет переучивать опасно, якобы у самолетчиков укореняются опасные навыки (штурвал от себя и т.п.). А поскольку я все-таки когда-нибудь начну осваивать самолет, я понимаю: у меня тоже есть опасные навыки. Например, на вертолете мне по хрену направление ветра и длина/направление полосы. И вот сяду я за штурвал самолета после вертолета, прилечу на АД назначения - а там одна полоса и боковой ветер метров 13-15. И чего? Начинаю понимать, почему тот же ЛОДОШНИК так тщательно погоду изучает...

Тоже, в общем, опасный навык - это я первый заметил? Или уже писали на эту тему?

P.S., модератору: это сообщение можно перенести в более подходящую ветку, если такая найдется. Спасибо

Cedrik писал(а): Но при нем он отлично управляется.

как только в первые тебя сорвет в неуправляемый занос все желание пропадет,
думаю мат часть твоего самолета не повредится, (пирамиды шасси визуально мощные) если не будет препятствия,
сорвать самолет хоть разок нужно, что бы знать предельную, на какую способен ты, что бы удержать самолет, но практически всегда можно найти возможность изменить угол с 90, хотя бы на 45.
а тренироваться с предельным боковиком нужно по возможности регулярно

Malabar писал(а): а тренироваться с предельным боковиком нужно по возможности регулярно

стараюсь тренируюсь

Misha писал(а): я понимаю: у меня тоже есть опасные навыки.

СМ+ рассказывал что 7 штук Як-52 развалили ,падая с 5 метров, пытаясь зависнуть на 2 метрах .

Доброго времени суток!! Я не летчик а как говорится учусь, почитав форум прислушался к совету, научиться самостоятельно летать а потом задуматься над выбором аппарата. Так и делаю! Но в мечтах, собственно почему и начал осваивать навыки управлением "железной птицы", привлекает авиационный туризм- страна большая!! Перечитал ветку, и ни чего не услышал об аппаратах " Cetus", хотя в поисковиках на первых страничках выскакивает и вроде бы и в России выпускают а стало быть с запчастями и обслуживанием проблем нет. Какие мнения форумчане? P.S. Ввиду молодости в летном деле сильно не пинать...

Согласно голосования (см. выше) это предпоследний пункт. Думайте сами...

zenon писал(а):Согласно голосования (см. выше) это предпоследний пункт. Думайте сами...

в основном RV (а также Lancair в случае Cetus Evolution) ...

lt.ak, тут именно про cetus вопрос. И ссылка на то, что их "выпускают в РФ" итд...

Serega писал(а):lt.ak, тут именно про cetus вопрос. И ссылка на то, что их "выпускают в РФ" итд...

а я про что ? ... ... уточнил из каких именно KIT-ов Cetus их профессионально собирает ...

Serega писал(а):lt.ak, тут именно про cetus вопрос. И ссылка на то, что их "выпускают в РФ" итд...

Да,да я про это и имел ввиду, спасибо выручили!! А то чуть голову не сломал, не ожидал, что у летчиков такая краткая речь..

владислав74 писал(а):

Misha писал(а): я понимаю: у меня тоже есть опасные навыки.

СМ+ рассказывал что 7 штук Як-52 развалили ,падая с 5 метров, пытаясь зависнуть на 2 метрах .

Як-50. 3-4 штуки (2 наблюдал лично).

Cedrik писал(а):Нужно было попробовать полетать в среду Но нечего я думаю еще будет возможность.

В среду или...сегодня..