Малая авиация России. Обучение на Пилота-любителя. Обсуждение самолётов. Регистрация.

У меня получилось так:
1010 1011 1000 0011 0100 1010
Либо децимальный 11240266 (Hex AB834A)
или 15 значный 2227570694FFBFF

Не очень понял вторые 4 цифры 1011. Такого вроде бы нет в документе

Сам не понимаю как так получается, дождёмся ответа от Росавиации. Посмотрим как они посчитают.

Что нибудь прислали из Росавиации?

Дождались...

Прикольно. Надо же, прямо как у меня получилось значит будет знать, что признак А -это биты с 5-ого по 7-й 011, которые в документе обозначаются как ВС МВЛ ГА

Добрый день уважаемые!
Меня интересует возможность установки ответчика с режимом УВД на самолет Diamond DA-42. у меня на примете есть ответчик СО-2010, но из за очень долгой поставки, его не рассматриваю.
Можете подсказать варианты решения моей проблемы.
С уважением Геннадий!

Рекомендую рассмотреть возможность отказаться от этой идеи. Ответчик СО-2010 не имеет дополнительного сертификата типа для DA-42, и поэтому его невозможно установить на "типовой" борт без потери возможности получить СЛГ. Если DA-42 имеет СЛГ как ЕЭВС, то вероятно возможно установить такой ответчик.
Однако законодательству обслуживание воздушного движения в ВП РФ осуществляется в режиме ответчиков RBS и не очень понятно, зачем вам режим УВД.

Режим УВД требуется для специфических работ на данном типе. и СЛГ это второй вопрос, менее важен. Так как самолет не по РФ регистрацией и не в РФ находится

Gennadii писал(а): ↑18 дек 2018, 13:56Режим УВД требуется для специфических работ на данном типе.

Подскажите, пожалуйста, сколько надо вам заплатить, чтобы узнать эту тайну? Меня разрывает, как хомяка, от любопытства. Что это за цели такие? Облет радиотехнических средств ОВД? Если нет, то я точно помру от любопытства.

ksv писал(а): ↑18 дек 2018, 16:54 Подскажите, пожалуйста, сколько надо вам заплатить, чтобы узнать эту тайну? Меня разрывает, как хомяка, от любопытства. Что это за цели такие? Облет радиотехнических средств ОВД? Если нет, то я точно помру от любопытства.

Пожалуйста, подскажите по поводу ответчика. Для чего, куда, и зачем он будет ставиться, это не важно

Gennadii писал(а): ↑19 дек 2018, 05:32 Пожалуйста, подскажите по поводу ответчика. Для чего, куда, и зачем он будет ставиться, это не важно

Ну вот. Убили интригу. Я не специалист в области ответчиков. Меня это заинтересовало исключительно как бывшего авиадиспетчера. Последний раз в моей профессиональной деятельности я встречался с ответчиками в режиме "УВД" году в конце 90-х. С тех пор всё это как-то забылось и растворилось в режиме RBS, особенно, с приходом зарубежной техники. Но вот зачем в наши дни вам понадобился ответчик в режиме УВД, причем на ВС АОН - самая большая интрига на этом форуме за последние пять лет ))

На небольших самолетах и вертолетах по классу G большинство летает без каких-либо ответчиков по VFR да и всё...

Это только у нас, потому что в большинстве случаев вторичных локаторов у диспетчеров, которые нас обслуживают, нет. А в Европе наличие ответчика сильно упрощает жизнь, существенно сокращаетсярадиообмен, и открываются возможности пролета через CTR.

Приветствую всех. Помогите разобраться с такими вопросами.
1. Есть ли какой-то документ, обязующий пилотов международных рейсов в частности, переключать режимы транспондера при пересечении зон УВД? Включать или выключать его, переключать режимы. (В большей степени интересует при входе из неконтролируемой зоны, в контролируемую. При пересечении гос.границ )
2. Что происходит при переключении транспондера. Перед переключением режимов, его надо выключать?
3. В каких случаях индивидуальный номер переключается (изменяется), в частности в неконтролируемом воздушном пространстве.
Желательно со ссылкой на документы.