Малая авиация России. Обучение на Пилота-любителя. Обсуждение самолётов. Регистрация.

UK CAA показало себя с новой стороны.
1. Письмо с требованием прислать копию пилотского.

Прислал, блин. Включая ID, medical class 1 и лицензию с двух сторон, как и все остальное.

Раздается звонок.
- Добрый день, я из отдела лицензирования вашего МEP rating. Вы прислали письмо с копией документов, так вот там нет имени того, чья это лицензия!
- Как нет? (открываю документ) В пятой строчке указано! Просто файл надо пролистать до конца - он длинный.. изображение вытянуто по вертикали.
- Да?? Ой, точно! Спасибо!

Через 5 минут опять звонок.
- Добрый день, это опять отдел лицензирования. А вы не прислали нам копию сертификата инструктора!
- Я его прислал еще с первым комплектом документов!
- Да? Хорошо, я посмотрю. Но если я его ПОТЕРЯЛА, то, пожалуйста, вышлите его заново.
- Тогда поищите и перезвоните мне, если это надо будет сделать.
- Непременно.

Уже полчаса тишина.. может нашла... ?

502 писал(а):Я не спорю - просто любопытно точный текст посмотреть.

502, насчет NVFR и IFR - лучше поздно, чем никогда

AIP VFR Germany ENR 1-14:

3. Procedures within Controlled Airspace

3.1 VFR flights at night within controlled airspace shall maintain constant listening watch on the established radio frequency of the competent ATC unit.

3.2 The necessary ATC clearance includes the following, where applicable:

a) clearance limit (destination aerodrome or fix point or airspace boundry)
b) route
c) level or level band
d) other instructions (e.g. transponder code)

3.3 VFR flights at night within controlled airspace will generally be treated as IFR flights by ATC. They will be separated from IFR flights, safety distances will be maintained to the activated route segments of the night low-flying system.

И т.д.

alexka писал(а):

502 писал(а):

alexka писал(а):Кстати, в AIP же написано, что при VFR above FL100 планировать полет следует по IFR коридорам, использовать можно например Enroute Chart 1:1000 000. Необходимо это для того, чтобы в т.ч. обеспечить беспроблемную передачу информации между соседними ATC units. Вот так, каждый день что-то новое

Я не спорю - просто любопытно точный текст посмотреть.

502, насчет NVFR и IFR - лучше поздно, чем никогда

AIP VFR Germany ENR 1-14:

3. Procedures within Controlled Airspace

3.1 VFR flights at night within controlled airspace shall maintain constant listening watch on the established radio frequency of the competent ATC unit.

3.2 The necessary ATC clearance includes the following, where applicable:

a) clearance limit (destination aerodrome or fix point or airspace boundry)
b) route
c) level or level band
d) other instructions (e.g. transponder code)

3.3 VFR flights at night within controlled airspace will generally be treated as IFR flights by ATC. They will be separated from IFR flights, safety distances will be maintained to the activated route segments of the night low-flying system.

И где тут про "IFR корридоры"?

lt.ak писал(а):

vova_k писал(а):

Jan писал(а):Не, acuba прав, полностью выключить двигатель, зафлюгировать винт и полетать в таком виде мне, конечно же, не дали.. Их бы в любой клуб РОСТО, где это входит в ОБЯЗАТЕЛЬНУЮ программу, вплоть до разворотов, приземления и так далее..

Странно, в Штатах мы это делали неоднократно без всяких проблем...

вот только посадки наверное всетаки были не с полностью выключенным двигателем ... хотя кто знает может инструктор такой попался ... я, лично, как инструктор, позволяю полный стоп одного двигателя только выше 3000 футов над уровнем поверхности ...

Уточняю - посадки (и взлеты) были, естественно, с двумя работающими двигателями (с имитацией отказа одного). Полностью выключали только после выше пары тысяч футов.

502 писал(а):И где тут про "IFR корридоры"?

Не совсем то процитировал. Про полеты at or above FL100 :

ENR 1-9

VFR Flights in Airspace C At/Above Flight Level 100

...

3.4 If a VFR flight is conducted through several FIRs, the flight shall be generally planned on the published ATS routes or other standard routes (e.g. TACAN), to ensure a smooth exchange of data between the ATC units concerned (En-Route Chart 1:1 000 000).

3.5 In the interest of traffic flow, the competent ATC unit may clear the flight for a different route or flight level than the one requested. ...

Хотя и по первой цитате, если ты в контролируемом ВП и тебя generally treating as IFR traffic (IFR from IFR separation), разве это исключает возможность того, что тебе дадут IFR route / waypoint?

Понятно. С таким подходом что-б тогда ему (контроллеру) не дать тебе какой-нибудь STAR или VOR approach, раз он тебя трактует как IFR полет...
VFR полет в т.ч. подразумевает уровень подготовки пилота и оснащенности самолета.
Немцы, что тут скажешь. В Штатах такого себе представить нельзя. Если точки или маршрута нет на VFR chart, то контроллер дать тебе ее не может, хоть ты через Класс B летишь...

502 писал(а): Немцы, что тут скажешь. В Штатах такого себе представить нельзя. Если точки или маршрута нет на VFR chart, то контроллер дать тебе ее не может, хоть ты через Класс B летишь...

Совершенно согласен. Именно на эту тему и были мои изначальные возмущения.

502 писал(а):VFR полет в т.ч. подразумевает уровень подготовки пилота и оснащенности самолета.

Не VFR, а VFR Night для которого, требуется отдельная qualification. В этом есть разница. Если не охота заморачиваться с IFR-элементами без IR - можно лететь Night VFR in uncontrolled airspace.

В Австрии и UK похожие правила, кстати.

См. http://www.pprune.org/archive/index.php/t-15441.html

Это не немцы виноваты, просто, очевидно, есть разница между европейскими и американскими правилами.

Jan писал(а):Совершенно согласен. Именно на эту тему и были мои изначальные возмущения.

Плох не факт того, что дали IFR clearance, а что не объяснили толком перед полетом, что такое Night VFR в Германии (ну, или точнее - в Европе). Я так понял, чтобы предупредить тебя перед полетом о том, что я процитировал выше, даже речи не шло. Это хуже всего.

502 писал(а):С таким подходом что-б тогда ему (контроллеру) не дать тебе какой-нибудь STAR или VOR approach, раз он тебя трактует как IFR полет...

Задача контроллера не усложнить жизнь пилоту каким-то хитрым заходом, а эффективно разрулить траффик. По-моему, instrument approach на поршне как правило траффик только тормозит, контроллеру куда проще послать тебя в VFR holding рядом с полосой и нужный момент разрешить продолжить VFR заход.

Т.е. теоретически - выходит, да, могут дать STAR На практике - вряд ли когда-то такое происходит, разве что по желанию пилота (кстати, по правилам ICAO, можно лететь simulated IFR in VMC, для этого достаточно safety pilot (даже не инструктор) + full dual controls).

Прошу прощения, что вклиниваюсь. Сегодня получил наконец-то бумажку с записью MEP-rating.

Jan писал(а):Прошу прощения, что вклиниваюсь. Сегодня получил наконец-то бумажку с записью MEP-rating.

C еще одной галочкой!!!

Jan писал(а):Прошу прощения, что вклиниваюсь. Сегодня получил наконец-то бумажку с записью MEP-rating.

Contgratulations

Jan писал(а):Прошу прощения, что вклиниваюсь. Сегодня получил наконец-то бумажку с записью MEP-rating.

вот приеду в Москву и видимо надо обмыть все эти рэйтинги твои

. Да можно и нужно.. Давно уже..

Спасибо за поздравления.. Думаю, что на этом мой самолетный набор рейтингов завершен. И так их теперь подтверждать придется периодически - хватит пока мне .