Малая авиация России. Обучение на Пилота-любителя. Обсуждение самолётов. Регистрация.

В связи с вышеизложенным встал вопрос об установке GPS-приемника в приборную панель - чтобы им было удобно пользоваться, а заодно и подключения его к автопилоту. Не хотелось бы сильно углубляться в тему, годами заниматься улучшайзингом и кончать на разобранный аппарат, представляя в мечтах какой он будет классный и красивый. Хочется просто удобно летать. Бюджет тоже имеет значение. Поэтому использовать на ЕЭВС сертифицированные GNS 430/530 и им подобные представляется нелогичным. Исходя из этого найдено несколько зарисовок на тему.

На всех этих картинках представлен Garmin GpsMap 695/696 помещенный в монтажную панель AirGizmo. Вроде бы всё просто и удобно. К тому же Gps-приемник можно вынимать и пользоваться им в другом самолете или набивать маршрут дома.

Еще немного подумав, посидев в самолете, приняли за основу слегка изменённый вариант. Здесь экран расположен на левой стороне этажерки, т.е. ближе к середине. Подумали, что пользоваться GPS в полете будем чаще, чем радиостанциями и другими радиосредствами (ответчик, ADF, VOR/ILS). Их решили скомпоновать в правой этажерке.

Всю прошедшую неделю мы собирали из контейнера Piper PA-23 Aztec. При этом отметили интересный факт - салон на РА-32 в среднем на 5 см шире, чем на Ацтеке, хотя визуально Ацтек значительно более крупный самолет. Физически это выражается в том, что пролезть между сиденьями в Чероки 6 можно свободно, тогда как в Ацтеке нужно протискиваться с трудом. Правда в Ацтеке салон почти на 10 см выше. Можно летать в фуражке

smixer писал(а):Можно летать в фуражке

В папахе солиднее

Быстро (с ходу) не нашел POH (РЛЭ) на Саратогу. Не сочтите за наглость попросить кинуть в меня ссылкой, можно на языке производителя.
На сайте Piper.com только сервисные бюллетени нашел.

владислав74 писал(а):Быстро (с ходу) не нашел POH (РЛЭ) на Саратогу. Не сочтите за наглость попросить кинуть в меня ссылкой, можно на языке производителя.
На сайте Piper.com только сервисные бюллетени нашел.

http://www.8ballfc.org/files/PA28-301_P ... 61-728.pdf

В названии файла почему-то PA-28, но сам файл про Саратогу.

Интересная машинка. Как в сравнении с С-210, интересно? ВПХ? Цены ощутимо ниже чем на Cessna, в чем фишка?

Siberia писал(а):Интересная машинка. Как в сравнении с С-210, интересно? ВПХ? Цены ощутимо ниже чем на Cessna, в чем фишка?

Почитайте эту тему. Уже обсуждали ВПХ и сравнивали с 210.

Siberia писал(а):Интересная машинка. Как в сравнении с С-210, интересно? ВПХ? Цены ощутимо ниже чем на Cessna, в чем фишка?

Посмотрел еще раз "продажные" сайты - что-то не увидел ощутимых различий. Скорее даже наоборот. Правда Саратога посвежее будет, она выпускается с 1980 года.

smixer писал(а):

Siberia писал(а):Интересная машинка. Как в сравнении с С-210, интересно? ВПХ? Цены ощутимо ниже чем на Cessna, в чем фишка?

Посмотрел еще раз "продажные" сайты - что-то не увидел ощутимых различий. Скорее даже наоборот. Правда Саратога посвежее будет, она выпускается с 1980 года.

Саратога 1999 стоит как С-210 1982-го... 17 лет однако... Правда у С-210 при этом есть полный ПОС и герметичность.

Там вообще очень много нюансов. А например цены на 185-ю древних годов со $120 только начинаются. Значит ли это, что она лучше 210-й?

vovatuner писал(а):

владислав74 писал(а):Быстро (с ходу) не нашел POH (РЛЭ) на Саратогу. Не сочтите за наглость попросить кинуть в меня ссылкой, можно на языке производителя.
На сайте Piper.com только сервисные бюллетени нашел.

http://www.8ballfc.org/files/PA28-301_P ... 61-728.pdf

В названии файла почему-то PA-28, но сам файл про Саратогу.

Спасибо большое!

smixer писал(а):to vovatuner:
Помню, когда я поставил здесь под сомнение тезис "Cessna 172 - самый безопасный самолет" многие товарищи начали брызгать слюной. Я не говорю, что Cessna - плохой самолет. Но я бы посоветовал слово самый аккуратнее употреблять.

learn to fly.jpg

Не слышал про "самый безопасный", но то-что С-172 самый массовый в истории-это факт за который голосуют своими кровными $$$ десятки тысяч покупателей по всему миру. Сам считаю что "безопасных" самолетов не бывает по-определению, все они (самолеты) опасны как только начинает проворачиваться воздушный винт:) Относительно безопасными бывают управляющие ими пилоты (желательно пожилые:))) Но, ветка не об них. Какова у Пайпера скорость захода при полной загрузке с выпущенной механизацией крыла? Скорость касания?

smixer писал(а):Там вообще очень много нюансов. А например цены на 185-ю древних годов со $120 только начинаются. Значит ли это, что она лучше 210-й?

Я не ставил вопрос лучше или хуже. Я обратил внимание на то, что самолеты (С-210 и Пайпер)схожие по своим возможностям и выполняемым задачам значительно отличаются по стоимости на рынке. То-что можно взять Пайпер выпущеный в девяностых в сравнении с Цессна из восьмидесятых не делает первый менее привлекательным, если ЛТХ первого-же не хуже второго. Сам присматриваюсь к чему нибудь побыстрее и повместительнее, чем С-172(Боинг и Аэрбас не предлагать:))) поэтому и изучаю тему.