Малая авиация России. Обучение на Пилота-любителя. Обсуждение самолётов. Регистрация.

Благодарю за информацию !
Двигатель эксплуатируется исключительно на сотке.

dkosta75 писал(а):Данный раздел прочитан полностью .Там нет ответа на интересующий меня вопрос.
Вопрос задается представителю Сessna по причине эксплуатации данного двигателя на воздушном судне Сessna 172RG.
Интересует именно официальный ответ.

видимо плохо читали если не увидели прямую ссылку на Service Instruction 1070Q (которую и привел stiratel) ...

172RG сертифицирован Cessna-ой с "100LL/100 minimum grade aviation gasoline" и ничего иного официально они рекомендовать не могут ...

stiratel писал(а):Думаю Саша не обидется: посмотрите тут. Беглым взглядом пробежав Вашего двигателя среди одобреных под эксплуатацию не на 100-ке нет. Ели двигатель кормили им то готовьте бабло:(( http://www.lycoming.textron.com/support ... I1070Q.pdf

беглого взгляда недостаточно ... посмотрите таблицу B-2 ...

lt.ak писал(а):видимо плохо читали если не увидели прямую ссылку на Service Instruction 1070Q (которую и привел stiratel) ...

Были утверждения на других форумах , что допущен , без предоставления ссылок на документы.
Не был уверен , что Service Instruction 1070Q крайняя. Уточнил . Еще раз спасибо!

dkosta75 писал(а):

dkosta75 писал(а):видимо плохо читали если не увидели прямую ссылку на Service Instruction 1070Q (которую и привел stiratel) ...

Были утверждения на других форумах , что допущен , без предоставления ссылок на документы.
Не был уверен , что Service Instruction 1070Q крайняя. Уточнил . Еще раз спасибо!

Я читал на "других форумах" именно про этот самолет. Поэтому решил дать сцылко: не обожгитесь на обещаниях летать на дешевом топливе и на самолете, который эксплуатировался на нем:(

Думаю Саша не обидется: посмотрите тут. Беглым взглядом пробежав Вашего двигателя среди одобреных под эксплуатацию не на 100-ке нет. Ели двигатель кормили им то готовьте бабло:(( http://www.lycoming.textron.com/support ... I1070Q.pdf
Кирилл, спасибо! Всё абсолютно так и есть. Эта бумага официальная.

При внимательном рассмотрении ,здесь содержатся два взаимоисключающих ответа.
Уточняю : компания Cessna официально признает , данный документ http://www.lycoming.textron.com/support ... I1070Q.pdf ?
т.е. в соответствии с таблицей В-2 разрешает эксплуатацию на автомобильном топливе соответствующему требованию (RON+MON)/2 = 93 конкретно для двигателя О-360 F1A6
Пожалуйста дайте официальный ответ , который можно будет трактовать одназначно

stiratel писал(а):Я читал на "других форумах" именно про этот самолет. Поэтому решил дать сцылко: не обожгитесь на обещаниях летать на дешевом топливе и на самолете, который эксплуатировался на нем:(

Вопрос не в экономии на бензине , я понимаю что она призрачна.

dkosta75 писал(а):...Пожалуйста дайте официальный ответ , который можно будет трактовать одназначно

интересно что же вы ожидаете услышать ... 172RG в России не сертифицирован - а по ЕЭВС Cessna ничего официального заявлять не будет ... в Штатах, как я уже написал, сертификат типа предписывает "100LL/100 minimum grade aviation gasoline" ... и то что Lycoming выпустил какой то документ никак этот сертификат типа не меняет - подобные вопросы в Штатах решаются с помощью STC-ов, к которым Cessna никакого отношения не имеют и которые (для автомобильного топлива) существовали задолго до того как Lycoming выпустил этот документ ...

На сколько я правильно понял вопрос - изначально он был о двигателе, а не о самолёте.
Документ от Lycoming Вы видели. Здесь вопросов быть не должно... Признает его Cessna Aircraft или нет, значения не имеет.
В отношении самолета Cessna с таким двигателем (да и с любым), в РЛЭ (POH) всё очень четко написано, и это тоже документ.

Александр E - Cessna писал(а):На сколько я правильно понял вопрос - изначально он был о двигателе, а не о самолёте.
Документ от Lycoming Вы видели. Здесь вопросов быть не должно... Признает его Cessna Aircraft или нет, значения не имеет.
В отношении самолета Cessna с таким двигателем (да и с любым), в РЛЭ (POH) всё очень четко написано, и это тоже документ.

Я изучал подробно вопрос по могазу в отношении двигателей Лайкоминг и Конти: есть всего лишь несколько моделей для которых выпущены сертификаты, позволяющие использовать автомобильные бензины. Все двигатели с низкой степенью сжатия. Инженер из Цессна в Нью Джерси сказал что при покупке ВС который работал на автомобильном топливе обязательна тотальная инспекция: замеры компрессии, стробоскопия, осмотр клапанов, анализ масла. Как правило это серьезный залет!!!

Спасибо всем участникам обсуждения данного вопроса ,отдельное Александру , приятно удивлен оперативностью официальных представителей.
Подвиду итоги (внесите поправки если не так):
1) Cessna Aircraft на основании документа (http://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guida ... E/3A17.pdf , при коммерческой эксплуатации С172RG с двигателем О-360 F1A6 ) требует :100LL/100 minimum grade aviation gasoline
2) LYCOMING TEXTRON на основании документа ( http://www.lycoming.textron.com/support ... I1070Q.pdf , допускает эксплуатацию двигателя О-360 F1A6 ) : на автомобильном бензине соответствующем требованию (RON+MON)/2 = 93
3) Российские юридические реалии ( не существует С172RG )
Для ЕЭВС птицы синицы с двигателем О-360 F1A6 на основании документа ( http://www.lycoming.textron.com/support ... I1070Q.pdf , допускает эксплуатацию двигателя О-360 F1A6 ) : на автомобильном бензине соответствующем требованию (RON+MON)/2 = 93

dkosta75 писал(а):... при коммерческой эксплуатации С172RG с двигателем О-360 F1A6 ) требует :100LL/100 minimum grade aviation gasoline...

не важно "коммерческая" или "некоммерческая" ... если "под" сертификатом типа то так ... это может быть изменено STC ...

Где приобрести РЛЭ на Cessna 182Q на русском?

Боюсь, что нет. Потому что в природе не существует.
Как вариант поискать любительский перевод. Или заказать. Естественно это будет не официальный документ. Ну и если это нужно для сертификации это немного другая история.

Именно так. К сожалению, такого перевода у нас нет