Малая авиация России. Обучение на Пилота-любителя. Обсуждение самолётов. Регистрация.

Для получения свидетельства PPL предлагают пройти обучение с нуля.
Это нормально?
Есть программы переподготовки?

Имеем:
наличие свидетельства линейного пилота (действующее)
- летное училище 1978 год
- ВС Ан-2, Ан-28, Ту-134, Bombardier CRJ-200
- Общий налет 15 000 +++ часов
- ВЛЭК 1 класса (действующий)

Нормальные АУЦ (ы) есть, остались?

Genri писал(а):Для получения свидетельства PPL предлагают пройти обучение с нуля.
Это нормально?
Есть программы переподготовки?

Имеем:
наличие свидетельства линейного пилота (действующее)
- летное училище 1978 год
- ВС Ан-2, Ан-28, Ту-134, Bombardier CRJ-200
- Общий налет 15 000 +++ часов
- ВЛЭК 1 класса (действующий)

Нормальные АУЦ (ы) есть, остались?

Это что было, кто предлагает?

ЛОДОЧНИК писал(а):Это что было, кто предлагает?

Вот и я думаю что это?
К примеру АУЦ ОФ СЛА, АУЦ в Санк-Петербурге.

если не имеют права на ПЕРЕподготовку - то нормально )))

AndrewKa писал(а):если не имеют права на ПЕРЕподготовку - то нормально )))

AndrewKa, поясните, пожалуйста, какую глубокую мысль вы заложили в эту фразу, которая могла быть полезна автору ветки?
И потрудитесь ответить на мой вопрос на первой странице.
Спасибо.

наличие свидетельства линейного пилота (действующее)

а что мешает использовать права и обязанности обладателя PPL при наличии ATPL??? Учитывая наши нестандартные стандарты и незаконные законы, PPL вам может и выдадут, но зачем??? Логичнее было бы спросить о том есть ли АУЦы, имеющие программы подготовки обладателей CPL/ATPL на получение записи *Самолет однодвигательный, сухопутный*??? Для меня этот вопрос кстати тоже актуален.

[quote="Avtomike"][quote="AndrewKa"]если не имеют права на ПЕРЕподготовку - то нормально )))[/quote]
AndrewKa, поясните, пожалуйста, какую глубокую мысль вы заложили в эту фразу, которая могла быть полезна автору ветки?
И потрудитесь ответить на мой вопрос на первой странице.
Спасибо.[/quote]
ЧЕ ОРАТЬ ТО ?! Начал тут,потрудииитесь и все такое ! :roll:
вот оно
Постановление Правительства Российской Федерации от 6 августа 2013 г. N 670 г. Москва
"Об утверждении Правил проведения проверки соответствия лиц, претендующих на получение свидетельств, позволяющих выполнять функции членов экипажа гражданского воздушного судна, сотрудников по обеспечению полетов гражданской авиации, функции по техническому обслуживанию воздушных судов и диспетчерскому обслуживанию воздушного движения, требованиям федеральных авиационных правил, а также выдачи таких свидетельств лицам из числа специалистов авиационного персонала гражданской авиации"

В ЗАКОННУЮ СИЛУ ЕЩЕ НЕ ВСТУПИЛО !!!

вот выдержка :

II. Порядок проведения проверки кандидатов на получение свидетельств

5. Проверка соответствия знаний лица, претендующего на получение свидетельства (далее - кандидат на получение свидетельства), требованиям федеральных авиационных правил (далее - проверка знаний) осуществляется высшей квалификационной комиссией или территориальными квалификационными комиссиями, образованными Федеральным агентством воздушного транспорта.

Порядок образования и работы высшей квалификационной комиссии и территориальных квалификационных комиссий, а также требования к их членам устанавливаются Министерством транспорта Российской Федерации.

Состав высшей квалификационной комиссии и территориальных квалификационных комиссий утверждается органом по выдаче свидетельств.

Информация об адресах и о телефонах указанных комиссий, графике их работы публикуется на официальном сайте органа по выдаче свидетельств в информационно-телекоммуникационной сети "Интернет".

Проверка знаний осуществляется по обращениям образовательных организаций, организаций, осуществивших обучение кандидатов на получение свидетельств, их работодателей [color=#BF4000]или по обращениям кандидатов на получение свидетельств в высшую квалификационную комиссию или территориальную квалификационную комиссию.[/color]

Лично я и многие мои приятели рассматривают это как факт того,что законодатель наделяет возможностью обращаться на аттестацию
не только выпускников АУЦ. Как за водительскими правами например,раньше же справку о прохождении обучения требовали,а теперь можешь с улицы прийти и аттестоваться.

И давайте без сарказма тут !!! Непонятного действительно много.

Kurt писал(а):а что мешает использовать права и обязанности обладателя PPL при наличии ATPL???

Ничего не мешает, надо только получить отметку "самолет однодвигательный сухопутный".
Да какая разница свидетельство PPL ( иметь было бы полезно) или отметка "самолет однодвигательный сухопутный" в ATPL
Вот только где её получить профессиональному пилоту не начиная все с нуля?

Интересно. А если здоровье не позволит, или пропадет необходимость в продлении ATPL, тогда что делать с этим двигательным сухопутным в этом самом ATPL?

ЛОДОЧНИК писал(а):Интересно. А если здоровье не позволит, или пропадет необходимость в продлении ATPL, тогда что делать с этим двигательным сухопутным в этом самом ATPL?

Вопрос резонный. Я и писал, что

Genri писал(а):свидетельство PPL ( иметь было бы полезно)

Пока никто "умирать" не собирается. А отметка в ATPL -это для ускорения процесса, её быстрее получить, чем учиться на PPL с нуля.

Есть ли у кого нибудь информация?
Появились ли какие либо изменения в подготовке PPL в 2014 г. (приказы, регламенты, программы, изменения в ФАП).

ЛОДОЧНИК писал(а):Интересно. А если здоровье не позволит, или пропадет необходимость в продлении ATPL, тогда что делать с этим двигательным сухопутным в этом самом ATPL?

Разве в России нельзя использовать ATPL как PPL (в т.ч. проходя медкомиссию только для PPL) ?

Позиция Росавиации -нет. В Питере почти до суда это дошло.

Serega писал(а):Позиция Росавиации -нет. В Питере почти до суда это дошло.

"Позиция" изложена письменно? Что такое "почти" до суда?

502 писал(а):

Serega писал(а):Позиция Росавиации -нет. В Питере почти до суда это дошло.

"Позиция" изложена письменно? Что такое "почти" до суда?

Serega, можно поподробней о "позиции Росавиации". Есть от них "бумага"?