Малая авиация России. Обучение на Пилота-любителя. Обсуждение самолётов. Регистрация.

Пролетал вчера над "гнездом".
Вот что может сделать орда караванщиков с нормальным аэродромом: А вообще у нас полярный день в разгаре: летать по VFR можно круглые сутки

Жах

Во кружок по интересам. Увлекающийся народ, и не надо им никакой национальной идеи. Живут себе и живут, радуются. Такое впечатление, что вся страна собралась в одном месте.

Официально аэродром закрыт до 07.07.13, но я сомневаюсь, что к этому времени все успеют убрать и вернуть в первоначальное состояние

Meerkat писал(а):Вот что может сделать орда караванщиков с нормальным аэродромом:

Аэродрому-то еще понятно-выгодна эта орда, но черт возьми-друг на друге, окна в окна-е-мое! Чем они там все занимаются Поразило это зрелище.

Siberia писал(а):Друг на друге, окна в окна-е-мое! Чем они там все занимаются???!! Поразило это зрелище.

Думаю наши авиа стоянки машин под продажу похоже сверху выглядят

rubaga писал(а):под продажу

Понял-они их там торгуют.

Siberia писал(а):Понял-они их там торгуют.

там не продают. оттуда по дилерам развозят

Siberia писал(а):Чем они там все занимаются Поразило это зрелище.

Это, парни, пример религиозного фанатизма. Бо, это не просто караванщики, а члены "общества миролюбия" и у них там сувисеурат какой-то.
http://www2.suviseurat.fi/2013/ru/mesto-sobraniya/
Цитата с сайта:
"Событие является ежегодным летним праздником движения пробуждения лестадианства консервативного направления."

На выходных слетал маршрутик на север. Конечной точкой маршрута планировал аэропорт Киттиля (EFKT).
Ничем себе особо не примечательный, небольшой северный аэропорт, даже международный. Вышка работает по расписанию, в тот день, что я летал, она работала до 1100Z, после чего аэропорт автоматом переходит в разряд неконтролируемых, а воздушное пространство вокруг него - в класс G. За сим решил FPL не подавать, а лететь позже. Главное до темноты убраться

По пути решил посмотреть другие аэродромы, где еще не был: Соданкюля (EFSO) и Аавахелукке (EFAA). А полный маршрут был такой: EFPU-EFKM-EFSO(TGL)-EFKT(fullstop/refueling)-EFAA-EFKT-EFPU (с обходом Rovaniemi CTR с запада).

Небольшой фотоотчет прилагается. Аэродром Соданкюля не заснял - день был хороший и трафик какой-никакой тоже присутствовал (в основном - планеристы). Перекусил и полетел домой - теперь самое главное было успеть унести ноги до наступления сумерек. К счастью, ветер был попутный и довольно приятный - 115 узлов на крейсере летелось легко.

Приобрел сегодня еще кусочек опыта, касающийся бумажно-законодательной области.

Как известно, в странах EASA на ВС, имеющие сертификат типа, сертификат летной годности выдается один раз и навсегда.
Но есть процедура ежегодного подтверждения летной годности с выдачей соответствующего сертификата (ARC-Airworthiness Review Cerificate).
Как правило, ARC выдается после годового обслуживания/инспекции сроком на 1 год.

Так уж получилось, что я не смог перегнать свой аэроплан к месту проведения годового обслуживания/инспекции до окончания срока действия ARC (вмешался отпуск+отсутствие погоды+НОТАМ).
Хотя часы до проведения очередной формы по всем агрегатам еще остались.
Для таких случаев в EASA есть процедура получения разового разрешения на полет "Permit to Fly".
Для получения Permit to Fly надо заполнить форму 21 EASA. Она небольшая, всего 11 пунктов на одной странице листа А4.

Далее самое интересное, что не перестает меня удивлять.

Сегодня в 1130 я заполнил эту форму, подписал, отсканировал и послал на email, который я нашел на сайте финского агенства по безопасности на транспорте TRAFI.
Через 15 минут меня оттуда, тоже по электронной почте, переспросили - нет ли каких ограничений по календарю агрегатов или невыполненных AD. Я ответил, что такого нет и предложил подтвердить это таким документом как Maintenance programm.

Еще через 15 минут я получил ответ, что программа не нужна, достаточно моего statement по электронной почте и в приложении - готовый скан с подписью и печатью Permit to Fly (EASA form 20a) сроком действия на 3 недели! Эту бумагу надо на всякий случай иметь в самолете вместе с другими документами. Все!

Этот опыт может быть полезен тем, кто покупает самолет в Европе с целью его ввоза в Россию. Если у такого самолета нет действующего ARC, то получение разового разрешения на полет - отличная альтернатива (собственно, это одно из предназначений Permit to Fly).

Но больше всего, конечно, удивляет то, с какой быстротой и легкостью это разрешение можно получить!
Будет ли у нас в стране когда-нибудь такое?!

Так вот какой самолет мы в Куусамо видели!
Мы тогда еще подумали, что где-то видели фотографии вот именно этого самолета, именно в такой раскраске. И местные говорили, что русский пилот на нем летает. Но нас номера буржуйские смутили.
Однако, он. Приятно.

Катёна писал(а):Так вот какой самолет мы в Куусамо видели!

Добро пожаловать к нам на север

В прошедшие выходные закрыл сезон, поставив аэроплан в ангар до весны.

Интересно читать Ваш отчет.
Думаю будет полезна данная ссылка по аэродромам http://www.lentopaikat.net/efrh.shtml

На прошлой неделе прошел годовое ТО.
На День Победы получил подарок в виде продления СЛГ (получил ARC до 08.05.2015) и открыл летательный сезон-2014.
По-прежнему, ожидаю прилета в гости