Малая авиация России. Обучение на Пилота-любителя. Обсуждение самолётов. Регистрация.

М7-235 и М6-235 разные самолеты и двигателя разные

Отличный самолет, поздравляю! А почему Maule такие дешевые? Четырехместный самолет с Лайком конца 80-х и налетом 500-800 часов стоит 70 тыс долларов. С Cessna не сравнить. Или я что-то упускаю?

Моли очень разные бывают - без малого 45 модификаций на сегодняшний день.
Небольшая фирма в Джорджии семейная, эти самолетки изначально не заоблачно дорогие.
Писал уже, для России советую или MX7-160 для себя (мотор 160лс, жрет мало, летает неплохо, если тяжестей не возить - вполне себе) или MX7-180 как у Ивана, или M7-235 с B4B5 если нужен большой самолет (правда на -180 летать на порядок приятнее. М7-235 все же троллейбус в сравнении)

Я посмотрел характеристики купленной машины - великолепно! Круиз 145 миль (233 км/ч) при взлете и посадке с/на 150 метров это очень приятно. Причем указанные характеристики - для фиксированного шага. А с ВИШ какие показатели?
А как эта машина в эксплуатации? Насколько живуча?
И еще вопрос к автору: а хвостовое колесо не смущает? Где-то учились дополнительно?

28-th писал(а):Я посмотрел характеристики купленной машины - великолепно! Круиз 145 миль (233 км/ч) при взлете и посадке с/на 150 метров

145 миль это не экономичный круиз, колеса съели где-10 миль в час, итого экономичный круиз на данный момент составил 120-125 миль в час, при этом самолет потребляет 34 литра топлива в час, на неэкономичном около 40. (данные без обеднения смеси. датчики устанавливаем только сейчас.)
При полной заправке 280 литров 2 человека отрыв на 130 метрах (не сильно старались не держали на тормозах, но зимой) на асфальте, пробег на посадке 130 - 150 метров.

Насчет эксплуатации - пока не знаю время покажет, но судя по американским форумам самолет очень живучий.
Хвостовое колесо - исходя из предполагаемых условий эксплуатации (Охота-рыбалка, посадки на бездорожье) самолет с передним колесов не вариант. Отличия только на взлете и посадке - держать нужно лучше на оси, тоесть более энергично работать ногами.

Немного продолжу.
После сборки и "транспортировки" на другой аэродром (не в России у нас запрешенно летать без регистрации и СЛГ) началось тестирование. В котором я принимал активное участие.
Первый полет такое впечатление, что сел за штурвал в первый раз (опять перед глазами только указатель скорости). После получаса начал осознавать как управлять. Третья посадка уже получилась на 3. Самое интересное к чему долго не мог привыкнуть на нем это что сразу после отрыва нужно уходить в набор высоты, а не продолжать разгон вдоль земли, скорость после отрыва растет очень быстро.

28-th писал(а):... Четырехместный самолет с Лайком конца 80-х и налетом 500-800 часов стоит 70 тыс долларов. С Cessna не сравнить. Или я что-то упускаю?

Cessna 172/182 конца 80-х (с любым налётом) не существует ...

lt.ak писал(а):Cessna 172/182 конца 80-х (с любым налётом) не существует ...

Я имел в виду другое - за аналогичные деньги Cessna будет старше и больше летавшая, причем существенно.

И так немного продолжу. Долго не писал потому, учился работе с фотошопом.

После облета и тренеровок мне пришлось уехать домой, а самолет оставить в Питере в Гостилицах где он благополучно простоял почти три месяца.
Мне надоело, что самолет находится от меня на растоянии 3000 км и я решился транспортировать его на место постоянного базирования. Как можно транспортировать самолет по России без регистрации и СЛГ - правильно только наземным транспортом. ( в целом это не очень интересно еслиб мне не предложили паралельно лететь другом самолете (со всеми документами) по тому же маршруту) Вот некоторые фото.

красива наша родная страна с верху. По дороге немного залетели в облака



Итого за 6 часов 30 минут мы оказались в Казани пролетев 1300 км

Вообщем полет проходил посностью в штатном режиме и в зоне G
Рулил в основном автопилот.

полностью все фото с перелета находятся здесь
https://picasaweb.google.com/1091420596 ... directlink

После доставки самолета в Казань начались его сертификационные испытания. Сначала самолет почти разобрали потом собрали и полетели.

Видео в некоторых местах ускоренно

Спасибо большое Даниэлю (su27) за помощь в транспортировке и испытания.

Итого испытания показали что самолет сваливается:
Закрылки -7 - 57 МРН
Закрылки 0 - 55 МРН
Закрылки 24 - 47 МРН
Закрылки 40 - 45 МРН

Отличный перелет, отличные ролики и фотографии! Ну и самолет - мечта!
А показатели сваливания при какой загрузке мерили?

28-th писал(а):А показатели сваливания при какой загрузке мерили?

Полная загрузка

После того как все испытания прошли успешно мы начали готовить самолет к дальнейшей транспортировке на место базирования.
Задача предстояла не простая доставить с ближайшей заправки 280 литров бензина. Огромная благодарность Даниэлю, что не бросил в таком тяжком деле и катался со мной на заправку.

Вечером еле заставил себя заснуть я был весь в предчуствии, что первый раз мне предстоит пересекать "горы" и от этого становилось не много не по себе.

Проснувшись и позавтракав мы вышли к самолету и проверив все окончательно взлетели. Набрав высоту взяли курс на промежуточную точку где планировали дозаправится. Огромное спасибо Евгению (Poliar-nik) и Владимиру за предоставленную возможность дозаправится.
Потом произошло не поправимое сел аккамулятор на фотоапарате и удалось сделать только одну фотографию моего родного края
Дальше все было не так интересно автопилот а из видов болота и болота.

Маршрут был протяженностью 1640 км и был пройден за 8 часов.

И наконец посадка на точке базирования.



Теперь самолету предстоит немного отдохнуть (необходимо установить доп. оборудование) и я надеюсь что далее нам с ним предстоит очень много интересных полетов.

"ВЕСЬ ТЕКСТ ЯВЛЯЕТСЯ ВЫМЫСЛОМ И ЛЮБОЕ СОВПАДЕНИЕ С РЕАЛЬНЫМИ СОБЫТИЯМИ И ЛЮДЬМИ СЧИТАТЬ СЛУЧАЙНЫМИ." Фотографии и видео - продукт современного програмного обеспечения и съемки с авиамоделей.

Спасибо за рассказ и материалы ) порадовали )

Отличная посадка! Хороший самолёт! Поздравляю!