Малая авиация России. Обучение на Пилота-любителя. Обсуждение самолётов. Регистрация.

Я себе недавно решил купить катер на воздушной подушке, от тоски что аэродром закрыли))) Это самолёт получается ненамного дороже)

Беда...В США легче новый аэродром построить чем старый закрыть- дешевле будет...

Eugene(CFI) писал(а):Доброе время суток,SU27
А что по положению на соревнования нельзя летать на Экспериментальном самолете?

Приветствую.

Этого в Положении нет совсем.
В России экспериментальная авиация совсем не тоже самое, что Experemental в США.

Трудности в другом, данный ЛА в России сейчас пройдет как ЕЭВС (и то пока там решится с тех.центрами неизвестно). Реально зарегистрировать к соревноавниям этого года скорее всего не удастся.
К тому же ЕЭВС не может летать на пилотаж, придется долго доказывать, что пилотаж - это то самое для чего самолет заточен.

Таковы наши реалии.

А так к самолетам предъявляются след. требованиям:
- формуляры самолета и двигателя,
- Свидетельство о регистрации,
- Сертификат летной годности,
- Свидетельство о страховке в пользу третьих лиц (гражданская ответственность), действующее на время и в месте проведения соревнований.

ЗЫ. Да прецентов таких еще не было, может кто-то заявится в этом году?

Особенно момент приколол, что регистрация будет 5000$ стоить... Хотели во всяком случае так сделать. Я тогда принципиально больше ничего регистрировать не буду.

Да .... Такое чуство в России только миллионеры летат могут (или должны)...регистрация самолета в США -$5(пять)долларов (не тысяч!) за регистрацию + $10 (десять)долларов за бортовой номер который выбераешь сам- какой понравится.

хочется матюгнуться...

Минуточку, на этом форуме эти двигатели почему-то именуют не иначе как мотоциклетными, видимо, учитывая их двухтактность и двухцилиндровость. Ресурс межремонтный у них действительно до 300 часов, но учитывая пилотажные нагрузки, лучше ограничиться 200.
По энерговооруженности смотрите сами: отечественные винты на этих двигателях дают до 200 кгс тяги в статике, у самолета взлетный 304-322 кг, итого до 60% тяговооруженности на малых скоростях.
Конструкция - самое-то для минимизации цены: трубы-тряпка. Причем трубы по большей части стальные. И самая интересная изюминка этого самолета - трубчатое ультралайтовское крыло. Лонжероны - дюралевые трубы, как на Скайренжере, Х-Эйре или Квиксильвере.
Именно поэтому конкурентов ему в нише любительского пилотажника я не вижу.

В итоге, кто нибудь привез себе его?

В итоге моя группа делает проект самолета, в котором прототипом служит S-10. Считаю, что он может быть универсалом: учебным, туристом, ограниченнопилотажником (но получше Бекаса, это понятно), и даже химиком - для этого у него есть сменный комплект крыла. Из отличий можно назвать несколько увеличенное плечо оперения для повышения устойчивости и увеличенные габариты кабины - для повышения комфорта и возможности пилотирования в шлеме. Документация готова на 75%. К сожалению, по независящим от нас причинам финансирование, а следовательно и работы временно заморожены.

В начале месяца переганял на харьковский "Коротич" Як-52, видел там стоит несколько прототипов. Владимир, это Ваши ?

Нет. Там могли быть несколько Т-10 и первый вариант ВИС-3.
Это все наши, но не мои:)

Владимир!
На какой стадии Ваш проект?

На той же. Пришлось переключаться на другую машину, т.к. потенциальный российский производитель пока остыл к производству самолетов в связи с кризисом. Прошло уже несколько лет, а проект оказывается не устарел нисколько, и его востребованность даже возросла.