Объявлений с продажей и рекламы услуг НЕТ!
https://www.saon.ru/forum/
а...ну да. Надо конечно раз 502 так сказал и Вы так считаете. ничего что там пилотов в 100!!! раз больше?lt.ak писал(а):в том, что, как уже отметил 502, в Штатах вообще нужно запрещать полёты ... и всех и вся переаттестировать и пересертифицировать ...stiratel писал(а):... и? в чем смысл сообщения?
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0% ... 0%B7%D0%BC ...stiratel писал(а):а...ну да. Надо конечно раз 502 так сказал и Вы так считаете. ничего что там пилотов в 100!!! раз больше?
Кирилл, а какие ЛП по вашему мнению произошли в этом году с молодыми пилотами, случившиеся по причине недостаточной подготовки в АОН? Если мне память не изменяет, то там список из сплошных ветеранов ГА и ВВС. Не в коем случае не пытаюсь утверждать, что у нас хорошо готовят пилотов, но все же какие из катастроф этого года можно связать с обучением в АОН?stiratel писал(а):Без чего живет Америка? Вы в курсе или слышали просто?! На мой взгляд качество подготовки пилотов-любителей реально очень низкое за некоторыми исключениями. В США ситуация с подготовкой значительно лучше, а правила которым нужно следовать разумны и достаточны для обеспечения приемлимого уровня безопасности АОН. Не увидел никакого кошмара в письме Черта: вопрос скорее в том, как именно на озвученные проблемы отреагирует минтранс: если как обычно, то кроме серых и черных полетов АОН ничего не получит. Статистика улучшится за счет сокрытия АП. Если включит свой слабый мозг - то построит систему подготовки и переподготовки пилотов, отменит идиотские регулирующие документы и примет новые не идиотские. Верю я в это с трудом...
Я думаю так или иначе 100%. В авиации 99% происшествий связано с человеческим фактором. Принято считать что этот %% меньше так как есть т.н. отказы техники, но они, в свою очередь, на 100% связаны с тем же челфаком. Ну не сам же самолет принимает решение, что он готов к выполнению полета - это люди, от техника до пилота. Оставшийся 1% это случаи попадания метеорита в кокпитЛОДОЧНИК писал(а):Кирилл, а какие ЛП по вашему мнению произошли в этом году с молодыми пилотами, случившиеся по причине недостаточной подготовки в АОН? Если мне память не изменяет, то там список из сплошных ветеранов ГА и ВВС. Не в коем случае не пытаюсь утверждать, что у нас хорошо готовят пилотов, но все же какие из катастроф этого года можно связать с обучением в АОН?stiratel писал(а):Без чего живет Америка? Вы в курсе или слышали просто?! На мой взгляд качество подготовки пилотов-любителей реально очень низкое за некоторыми исключениями. В США ситуация с подготовкой значительно лучше, а правила которым нужно следовать разумны и достаточны для обеспечения приемлимого уровня безопасности АОН. Не увидел никакого кошмара в письме Черта: вопрос скорее в том, как именно на озвученные проблемы отреагирует минтранс: если как обычно, то кроме серых и черных полетов АОН ничего не получит. Статистика улучшится за счет сокрытия АП. Если включит свой слабый мозг - то построит систему подготовки и переподготовки пилотов, отменит идиотские регулирующие документы и примет новые не идиотские. Верю я в это с трудом...
Я знаю, что значительная часть авиапросшествий произошло с опытными пилотами. К сожалению это также подтверждает мои мысли:
мы уже как то об этом на форуме говорили, но меня забили под лавку "супер-пилоты" Вот и представители центральной изберательной комиссии подтянулись...))502 писал(а):Рейтинг ветки как кандидата для перенос во флуд резко вырос.
ЛОДОЧНИК писал(а):Техничный уход от вопроса. Какой уровень безопасности ты будешь считать приемлемым? 500 трупов в год на 500000 свидетельств это хорошо? Если у человека железные яйца и кость в голове, можешь организовывать любую переподготовку. Ему говоришь не лезь убьешься на 90%, подумав, он берет с собой второго с еще более железными яйцами и более прочной костью в голове и все равно летит. А что иногда вытворяют пилоты ГА приехав на площадку через час после посадки Боинга... Плохо готовят? Мало проверяют?
Что ты собрался рассказывать сорока пятилетнему алкоголику со стажем на своих курсах и проверках если он специально приехал на аэродром залезть ночью в обледенение? Если его просто водка уже не вставляет, только после того как залезет в какую нибудь задницу? Отберешь самолет и свидетельство? Купит мотоцикл и поедет в гололед. Почти все, кто у нас залазит в какую нибудь задницу, залазят туда прекрасно осознавая, что они делают, и могут принять зачет у любого на тему почему так делать нельзя. Оставшиеся несколько процентов интересуются когда применять спассистему, до или после взлета.
это не планировалось как уход от вопроса Сэр. Описанные ситуации с "яйцами" "водкой" и пилотами Боинга оставлю без комментария - я думаю ты и сам прекрасно понимаешь, что смысла заниматься подготовкой и переподготовкой имбицилов нет ну никакого. Кстати, недавно в США убился чел, на промежуточной посадке он не только бухнул изрядно, но и дунул так что попав в облака ночью наверное решил что это глюк и сейчас все пройдет. По теме: считаю уровень безопасности на уровне США приемлимым. Это уже супер амбиция, так как он выше чем в Европе (за исключением UK). А вообще описанное тобой к сожалению реальность и я только могу сказать что все потуги наверняка бессмысленны. Речь конечно об общей культуре людей ну может оно и правильно: рассуждения на тему безопасности полетов это у нас "флуд"
Я пойду вырежу белую ленточку и повяжу на лоб! даешь честную модерацию!!!ЛОДОЧНИК писал(а):Ветка в разделе новостей на форуме, новость обсуждается. Конкретные не расследованые АП даже не упоминаются. Что тогда не флуд?